Quelle Citroën C4 Picasso choisir ?

Avec le C4 Picasso arrivé l’an dernier, Citroën n’a pas fait dans la demi-mesure puisqu’il a complètement transformé son modèle. Cela est visible du premier coup d’œil, car le monospace des Chevrons a troqué son allure un peu “ronde“ pour un style plus “carré“. La face avant affiche un double regard, tandis que la poupe arbore un profil très vertical. Ce modèle inaugure la nouvelle plate-forme modulable EMP2 (que la Peugeot 308 utilise également), plus moderne, plus rigide et allégée. Cette utilisation lui permet d’afficher un comportement routier plus dynamique que par le passé. Sous son capot l’on retrouve des motorisations modernes avec des blocs Diesel puissants, à l’instar du nouveau BlueHDi de 150 ch. Attention, il devrait y avoir du changement dans les prochains mois, puisque de nouveaux moteurs normes Euro 6 vont débarquer. En essence, il s’agira des 1.2 e-THP 110 et 130 ch et en Diesel on aura droit aux 1.6 BlueHDi de 120 et peut-être BlueHDi de 180 ch. Toujours disponible en version “courte“ et “longue“ (Grand C4 Picasso 4,60 m contre  4,43 m de long pour le C4 Picasso), ce monospace dispose d’un confort haut de gamme et d’une belle habitabilité (parmi les meilleures de la catégorie).

Vie quotidienne

À l’intérieur, le style est épuré avec un maximum de commandes tactiles qui nécessitent un petit temps d’adaptation pour s’y retrouver. On apprécie également son pare-brise format XXL, sa modularité et ses aspects pratiques avec ses trois sièges arrière de mêmes dimensions, son siège passager rabattable en tablette (de série à partir de la finition Confort). Les sièges du deuxième rang peuvent être coulissants (en option sur le C4 Picasso en finition Confort, de série ensuite. De série sur le Grand Picasso en finition Confort)… À noter que pour le Grand C4 Picasso, la valeur d’empattement augmente de 5 cm, ce qui permet d’obtenir encore plus d’espace pour les passagers arrière. Pour la troisième rangée additionnelle dotée de deux sièges rabattables dans le plancher, si le confort des sièges est bon, l’espace est quant à lui un peu exigu. Avantage de cette carrosserie, le volume de coffre à cinq passagers passe de 537 litres à 645 litres et 705 litres lorsque les sièges sont avancés au maximum.

Si la version d’entrée de gamme est déjà bien pourvue en équipement avec : aide au démarrage en côte, autoradio avec commandes au volant, climatisation, frein de stationnement électrique, lève-vitres avant et arrière électriques, ordinateur de bord, port USB, régulateur/limiteur de vitesse, rétroviseurs électriques et dégivrants, siège conducteur réglable et volant réglable en hauteur et profondeur, six airbags… C’est avec le deuxième niveau de finition que le monospace Citroën devient encore plus confortable et modulaire, car on a droit à la climatisation auto-bizone, un siège passager avant dispose d’un dossier rabattable formant tablette, de tablettes aviation au dos des sièges avant et peut s’équiper du Pack Enfant (200 €) avec le réglage coulissant des sièges arrière (en série pour le Grand C4 Picasso)… On peut choisir la finition suivante Intensive encore mieux achalandée, mais alors les prix s’envolent… Les prix sont assez élevés, heureusement chez Citroën il est toujours possible de marchander les tarifs, on peut alors compter sur une réduction de prix de l’ordre de 7 à 9 %...

Face au monospace Renault Scénic

Vedette française de la catégorie depuis 1996, le Scénic de Renault en est à sa quatrième génération. Un modèle qui vient de subir un restylage en 2013 pour le mettre au diapason des autres autos de la marque (Clio, Captur, Mégane…). Au passage, l’offre s’élargit avec l’apparition d’un modèle Xmod affichant une allure de baroudeur et disposant en option d’un système antipatinage spécifique améliorant la motricité sur chaussée difficile. Malgré ces quelques modifications, le Scénic marque le pas, par rapport au modèle des Chevrons, en modularité mais aussi en tarif (le Renault est plus cher). Les sièges indépendants et amovibles du Scénic ne sont, en effet, pas si faciles à utiliser et surtout très lourds à déplacer. DE plus, ils nécessitent un rangement spécifique et extérieur si l’on veut disposer d’un plancher parfaitement plat en vue d’un déménagement par exemple. Les performances sont également un  peu en retrait avec certains moteurs, dont le bloc dCi de 110 ch par rapport au 1.6 e-HDi de 115 ch. En revanche, du côté du comportement routier, le Scénic n’a rien à envier à son rival C4 Picasso, il se montre un peu plus dynamique et se trouve sur ce plan plus proche du Peugeot 5008, une référence.

La Citroën C4 Picasso en dix points

•Deuxième génération de Citroën C4 Picasso lancée en 2013 (première en 2006)

•Existe toujours en deux carrosseries C4 Picasso et Grand C4 Picasso (7 places)

•Cinq places (C4 Picasso), 7 places (Grand C4 Picasso)

•Dimensions (L x l  x h en mètres) : 4,43 x 1,83 (2,83 rétros en place) x 1,61  (Grand C4 Picasso 4,60 x 1,82 x 1.64)

•Diamètre de braquage : 10,8 m

•Volume de coffre mini (5 places) : 537 litres / Grand C4 Picasso : 645 litres

•Moteurs essence : 1.2 VTi 120 ch, 1.6 THP 155 ch

•Moteurs Diesel : 1.6 HDi 90 ch et e-HDi 90 ch (uniquement avec C4 Picasso), 1.6 e-HDi 115 ch, 2.0 BlueHDi 150 ch

•Tous boîte manuelle (5 rapports VTi 120 ch et HDi 90 ch, 6 tous les autres). ETG6 (boîte robotisée à six vitesses) avec e-HDi 90 ch et e-HDi 115 ch. Boîte auto 6 possible avec 2.0 BlueHDi 150 ch (disponible uniquement avec le Grand C4 Picasso)

•Tarif  à partir de 23 250 € (Diesel : 24 450 €) / Grand C4 Picasso à partir de 24 450 € (Diesel : 26 800 €)