Quelle Citroën C1 choisir ?

Paul Pellerin Le 07/10/2014 à 10:00

Issue du trio de mini-citadines PSA et Toyota, la C1 est toujours disponible en deux carrosseries trois et cinq portes. Modernisée, elle remplit son rôle de petite auto polyvalente avec entrain. Dotée de deux motorisations essence et disponible en six finitions, elle mérite que l’on s’intéresse à son cas. Avec ce guide d’achat qui lui est consacré, vous allez connaître tous ses secrets et savoir quelle C1 qui vous conviendra le mieux…

Pour la deuxième génération de sa C1, Citroën a modifié beaucoup de choses. En premier, le design de son modèle qui devient encore plus sympa avec ces optiques doubles et sa bouille arrondie. Il a également revu le comportement routier qui est plus sécurisant et dynamique que par le passé. Pour les motorisations, on a le choix entre deux blocs trois cylindres qui carburent à l’essence. Un moteur de 69 ch et un de 82 ch, si le premier est réservé à un usage citadin, le second n’a pas peur de s’aventurer sur la route ou l’autoroute et apporte un plus sur le plan de l’agrément de conduite. Pour 500 € de plus que la trois portes, la C1 se fait plus pratique, plus facile à vivre pour une petite famille avec ses deux portes supplémentaires. Cela ne modifie en rien sa taille qui reste très compacte avec 3,47 m de long, ni son volume de chargement qui reste réduit à 196 litres. Simple à vivre, la C1 partage la même philosophie avec ses deux cousines techniques Peugeot 108 et Toyota Aygo : assurer une belle polyvalence pour un tarif réduit,

Vie quotidienne

A bord, la petite C1 affiche un habitacle au style assez jeune avec des touches de couleurs qui peuvent varier selon l’option choisie (Pack Color). Les assemblages sont corrects et si la les matériaux ont bien progressé, la qualité de certains plastiques laisse encore à désirer. En ce qui concerne l’équipement de la finition de base, il est limité et il faut choisir la finition de milieu de gamme Feel pour obtenir la climatisation (manuelle). En finition Feel ou Shine, la dotation devient conséquente et l’on peut obtenir tout ce qui se fait de mieux dans la catégorie (de série ou en option) avec tablette tactile, caméra de recul, climatisation automatique, de manière à faire de la C1 une petite auto luxueuse. En finition Airscape, la C1 en trois et cinq portes se dote d’un beau toit ouvrant en toile. Transformée en une sorte de découvrable, la petite Française devient encore plus craquante.

Au volant, fidèle à une architecture traditionnelle à moteur avant, la petite Citroën doit composer avec les vibrations de son trois cylindres essence (qu’il soit de 69 ou 82 ch). Des vibrations qui peuvent se montrer un peu gênantes lors des accélérations. Chapitre confort, si l’auto est bien suspendue et les sièges confortables, l’insonorisation se révèle un peu trop faible lorsque le moteur “monte“ dans les tours. Si les occupants des places avant ne manquent pas d’espace, à l’arrière la longueur aux jambes est limitée et les grands gabarits ne se sentiront pas tellement à l’aise. Pour les bagages, le volume est également réduit (196 litres). Si c’est bon pour faire ses courses, cela nécessite de replier la banquette (à simple dossier pour l’entrée de gamme, doubles dossiers 50/50 avec les finitions les plus hautes) pour installer ses bagages ou des colis encombrants.

Face à la Renault Twingo

Le paysage des mini-citadines a été totalement bouleversé cette année avec l’apparition des nouveautés française Citroën C1, Peugeot 108 et Renault Twingo. Cette dernière est depuis ses débuts la reine de la catégorie et la petite nouvelle conçue en partenariat avec Daimler (Mercedes/Smart), ne fait pas exception. Elle se montre encore à son avantage sur bien des points par rapport à la C1. Cela tient aussi à la différence d’architecture entre les deux modèles. La petite Renault est plus grande de 13 cm et donc plus habitable que sa rivale C1. C’est valable pour les places arrière comme pour le volume de chargement du coffre (196 litres pour la C1, 219 litres pour la Twingo). Du fait de son moteur placé en position arrière, la Twingo souffre également moins des vibrations de son trois cylindres et l’insonorisation est également plus performante. En revanche, quid des courses dans le coffre dont le plancher à tendance à chauffer ? Si le comportement routier de ces deux autos est aussi sécurisant et performant, la Twingo se révèle un brin plus dynamique et ses moteurs légèrement plus puissants ont un peu plus de tonus lors des relances. Enfin pour terminer, en ville le diamètre de braquage réduit de la Twingo (8,60 m contre 9,60 m) est un véritable atout. Malgré tout ce qui précède, la Citroën C1 n’est pas ridicule pour autant face à sa rivale. Elle la suit de près sur de nombreux points et peut la devancer quelquefois même en matière d’équipements de sécurité (six airbags), de consommation, et de tarif (rapport prix/équipement). Et puis il reste aussi des éléments plus subjectifs qui peuvent faire pencher la balance en faveur de la C1. Ainsi l’aspect un peu revival “R5 turbo“ et les roues arrière motrices de la Twingo pourront en rebuter certains.