Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Mondeo 3 en occasion ?
Dates clés
- Juin 2007 : commercialisation des 4p, 5p et break SW
- Septembre 2010 : restylage
En bref
La Mondeo est un classique de chez Ford. La première génération remonte à 1993. La troisième, objet de toute notre attention ici, est arrivée sur le marché en 2007, et vient d'être mise à la retraite par une 4e génération prometteuse. Mais revenons à cette Mondeo 3. Piquée au "Kinetic Design", elle est assez affûtée esthétiquement, mais fait massive. Grande, elle l'est c'est certain, ce qui lui permet en conséquence d'être parmi les familiales les plus logeables du marché, y compris au niveau du coffre. Habitable donc, mais aussi bien équipée, dans la tradition Ford. Ses prestations routières sont très satisfaisantes. Elle fait la part belle au confort, plus qu'à l'efficacité pure, mais reste agréable à mener sur petites routes. La finition est dans la norme. Il existe une version break très pratique et bien pensée au niveau de l'espace de chargement (carré) ainsi qu'une 4 portes à malle, boudée par la clientèle (6 % des ventes). Et enfin, on a le choix au niveau des motorisations, aussi bien essence que diesel, avec des puissances allant de 110 à 240 ch. Au chapitre fiabilité, pas que du tout bon, nous allons le voir, mais globalement la Mondeo ne démérite pas, surtout par rapport à la concurrence.
Caradisiac a aimé
- Le design distinctif
- L'habitabilité
- Le coffre
- L'équipement
- Le confort
Caradisiac n'a pas aimé
- Le gabarit
- L'ergonomie
Nos versions préférées
- III 2.0 145 GHIA 5P
- III 2.0 TDCI 140 FAP TITANIUM X POWERSHIFT 5P
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le design : c'est du massif, mais qui a de la personnalité, et une certaine originalité. Difficile de la trouver laide.
- L'espace habitable : que ce soit en longueur aux jambes, en largeur, en hauteur sous pavillon, la Mondeo excelle. On s'y sent à l'aise à toutes les places y compris celle du milieu à l'arrière.
- Le coffre : pratique en version 5p avec le hayon, il est également volumineux (486 dm3, 494 dm3 pour le break), même si on fait aujourd'hui encore mieux.
- L'équipement : riche, même en finition de base, le deuxième niveau Ghia (puis plus tard Titanium), est déjà complet.
- Le confort : que ce soit au niveau de la sellerie ou au niveau des suspensions, il est admirable.
Ce qui peut faire hésiter
- Le gabarit : certes l'habitabilité est excellente, mais le gabarit, lui est maousse costaud. En ville, c'est un handicap.
- L'ergonomie : la console centrale est pour le moins chargée en boutons. Le système multimédia n'est pas le plus simple de la catégorie. Il faut s'y habituer.
Budget
Achat / Cote :
La Mondeo était déjà abordable neuve. Ses tarifs en occasion suivent le même chemin. Elle décote comme une familiale, c’est-à-dire beaucoup et rapidement, surtout en eessnce, moins en diesel. De bonnes affaires sont à faire, et dans la catégorie, c'est une des moins chères.
Consommation :
La Mondeo est assez lourde et cela grève ses consommations. Elles ne sont pas extraordinaires en moyenne et même élevées pour la première génération d'essence. Les SCTi et EcoBoost sont plus sobres. Les diesels dans la moyenne… On ne fera donc pas d'économies au chapitre budget.
Assurance :
La Mondeo est abordable en neuf, mais parfois plus coûteuse à réparer du fait du prix des pièces, du coup, les primes d'assurance se retrouvent dans la moyenne. Au même niveau que les françaises, un peu moins chères que pour une Volkswagen Passat. Pas de mauvaise surprise, mais pas de miracle non plus.
Prix des pièces :
Ford se lâche sur le prix des pièces de sa familiale. Que ce soit les organes de filtration, de freinage ou les amortisseurs, les tarifs sont plus élevés que pour les concurrentes. Seul le kit de distribution est relativement abordable. Plaquettes et disques sont chers, sans durer plus que la moyenne. Soyez-en conscient à l'achat.
Entretien :
Les intervalles de révision sont tous les ans ou tous les 20 000 km. En essence comme en diesel. Les diesels sont à courroie à remplacer tous les 10 ans ou 200 000 km, les essence EcoBoost ont une courroie baignant dans les vapeurs d'huile qui est censée durer la vie du moteur, les 1.6 essence Duratec ont une courroie qui se remplace tous les 8 ans ou 160 000 km. Le coût moyen de la main-d’œuvre chez Ford est supérieur à ce qui se pratique chez les marques françaises, mais en dessous de la moyenne nationale. Au global, le coût d'entretien est tout de même au-dessus de la moyenne.
Fiabilité
Description :
La Mondeo 3 n'est pas la pire en termes de fiabilité, mais elle a connu, essentiellement sur le diesel le plus vendu d'ailleurs, quelques soucis. Il faut privilégier les modèles restylés, ou bien vérifier l'absence des défauts ici signalés comme étant susceptibles de se produire.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Volant moteur. Sur le 1.8 TDCi 125 ch essentiellement, nombreux cas de défaillance du volant moteur (bruits, usure prématurée, casse). Parfois avant 100 000 km. Il faut le remplacer avec l'embrayage et demander à Ford une participation parfois de prime abord refusée.
- Injecteurs. Toujours sur le 1.8 TDCI 125, soucis d'injecteurs. Qu'il faut nettoyer ou remplacer, seuls ou par 4. Ils sont chers. Ford doit participer à la facture selon le kilométrage déjà parcouru.
Autres pannes ou faiblesses :
- Climatisation. Plus de froid sur certains modèles (capteurs ou compresseur). Il suffit parfois de reprogrammer, parfois il est nécessaire de remplacer le compresseur.
- Climatisation (bis). Nombreux cas de Durit d'écoulement de l'eau de condensation de la clim bouchée. L'eau s'écoule alors dans l'habitacle à l'avant et imbibe les moquettes. Il suffit de déboucher le tuyau.
- Pompe de direction assistée. Tous modèles confondus, elle peut montrer des signes de faiblesse prématurés. À remplacer. L'occurrence reste faible sur ce souci.
- Embrayage. Sur le 2.0 TDCI 140 uniquement, patinage prononcé possible de l'embrayage (usure prématurée). Il faut alors procéder à un remplacement. Difficile d'obtenir une prise en charge sur cette pièce d'usure, mais selon le kilométrage, elle s'impose. Il faut insister, surtout si cela survient avant 50 000 km.
- Capot moteur. Des soucis de câble empêchent l'ouverture du capot (casse du câble), jusque début 2011. Il faut le remplacer.
Aspect extérieur :
- Rien de particulier à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure :
- Joints de porte. Ils s'usent ou se déchirent assez facilement.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Bugs multimédias. Le système multimédia et plus particulièrement le GPS peut connaître quelques bugs, en général résolus par des reprogrammations du système.
Rappel de rectification en concession :
- Septembre 2007. Les 1.8 TDCI 125 ch sortis d'usine jusqu'en juillet 2008 retournent en atelier pour le montage d'un fusible d'alternateur trop faible (120 A) remplacé par un 150 A.
- Mars 2009. Les versions 2.0 TDCI fabriquées entre le 1er novembre 2008 et le 12 mars 2009 voient leur clapet anti-retour de servofrein remplacé car risque de non-conformité (pédale dure au freinage).
- Novembre 2011. Rappel pour reprogrammation d'un module électronique et module moteur si nécessaire (risque de clignotement et de désactivation des phares.
- Septembre 2013. Sur 179 exemplaires en France (incluant Galaxy et S-Max en plus), remplacement des joints toriques d'injecteurs, endommagés.
Meilleures versions
En Essence : III 2.0 145 GHIA 5P
En Diesel : III 2.0 TDCI 140 FAP TITANIUM X POWERSHIFT 5P
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