Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Citroën C5 2 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort global : que ce soient les suspensions, y compris les versions classiques, et la sellerie. Tout est ouaté.
• Le comportement routier : même si elle n'est pas toujours dynamique (selon motorisations et suspensions), le comportement routier est de haut niveau et toujours sain.
• La qualité de finition et de présentation : se calquant sur des références allemandes, la C5 2 propose des matériaux de très bonne facture et un assemblage sans faille. Le dessin de l'habitacle est même valorisant. Bémol, la dégradation est rapide avec les années.
• L'insonorisation : surtout en diesel, elle est soignée et les longs trajets se font dans un très bon confort auditif. En essence, au-dessus de 130 km/h, cela se dégrade (sauf V6).
• Le niveau d'équipement : que ce soit au niveau sécurité (airbags, ESP) l'essentiel est là en série dès l'entrée de gamme. Et côté équipements de confort, les finitions hautes font le plein. Ne manque que quelques options technologiques pour être au niveau des allemandes.
• L'esthétique : sérieuse et statutaire, elle rapproche la C5 2 des références d'Outre-Rhin. Un but assumé et atteint. En tout cas, elle est objectivement plus jolie et équilibrée que la première génération.

Ce qui peut faire hésiter

• Le volume de coffre : rapporté à la taille de la voiture, les 467 litres de la berline et les 533 du Tourer font pâle figure face aux ténors de la catégorie, qui proposent jusqu'à 100 litres de plus.
• L'ergonomie des commandes : les équipements sont nombreux mais l'ergonomie est compliquée. Rien que le volant, sur certaines versions, compte plus de 20 boutons. Pas toujours facile de s'y retrouver.
• Les motorisations : surtout en essence, les moteurs du lancement sont d'ancienne génération. Ils sont gourmands. Mais ceux qui veulent acheter à petit budget devront se tourner vers ceux-là, obligatoirement.
• Les consommations : motorisations pas au top de la modernité (du moins au début), poids élevé, BVA classiques, quelle que soit la configuration, la C5 2 est assez gourmande, et fait figure de mauvaise élève dans la catégorie.
• Le gabarit : la C5 est grande, à cheval entre familiale et grande routière. Son design réduit aussi la visibilité vers l'arrière et le porte-à-faux avant est imposant. De plus, le diamètre de braquage ne fait pas partie des meilleurs. Elle sera à la peine en milieu citadin.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Sur le 1.6 HDI, faiblesse de cet organe, qui peut flancher avant 60 000 km. Il faut insister pour une participation totale ou partielle selon le kilométrage.
• Embrayage. Sur le 2.0 HDI 138/140, usure prématurée de l'embrayage, qui patine sur les rapports les plus hauts. Souvent causé par la fuite du joint spi en sortie de vilebrequin, ou le mauvais graissage de la butée. Mais usure possible même en absence de ces causes.

Autres pannes ou faiblesses :

• HDI 138/140. A-coups moteur sous les 2 000 tours/min. Lorsque c'est le cas, une reprogrammation du boîtier de gestion améliore le quotidien, ou pas... malheureusement.
• Climatisation. Jusqu'en 2010, elle peut se révéler inefficace, et aussi dans l'impossibilité de désembuer le pare-brise. Pressostat à remplacer, ou reprogrammation du bloc clim à effectuer.
• Valves de roues. Cas de fuite dues au manque d'étanchéité du capteur de pression interne. Relativement rare toutefois.
• Pneus. Usure rapide des gommes (dans une moindre mesure sur les Michelin), parfois en moins de 20 000 km.
• Suspension. Sur les modèles Hydractive, fuite de liquide au niveau des suspensions avant. L'occurrence est réduite.
• 1.6 THP. Ce moteur souffre de faiblesse chronique de la chaîne de distribution, qui peut se détendre à cause d'un tendeur défectueux. Peu de cas sur C5, car il est peu répandu, mais le risque est réel.

Aspect extérieur :

• Coffre. Lorsque qu'il a plu et que l'on ouvre la malle, l'eau tombe dans le coffre. Un défaut de conception dû au dessin qui n'a pas de solution.
• Hayon. Sur le break Tourer, possibilité sur les modèles fabriqués entre juin et octobre 2009, que le hayon ne tienne pas en position ouverte, à cause de vérins trop faibles. Un rappel a eu lieu.
• Charnières de porte. Quelques cas de claquements et de mauvais alignement, à faire régler en concession.
• Enjoliveurs de pare-brise. Ici aussi, quelques cas de baguettes de pare-brise décollées, qui peuvent siffler, jusqu'en mai 2009. A faire repositionner et fixer. Un rappel a eu lieu.

Finition intérieure :

• Assemblages. Avec le temps, certains propriétaires constatent que les assemblages se relâchent, que certains plastiques se déclipsent. A traiter au cas par cas.
• Volant. Comme de plus en plus fréquemment sur les autos modernes, les volants cuir pèlent et s'abîment prématurément. A faire prendre en garantie.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• GPS. Nombreux cas de dysfonctionnements, de bugs, de coupures intempestives sur les systèmes RT4 et RT5. Des reprogrammations et mises à jour améliorent les choses.
• Vitres électriques. Nombreux cas de casse prématurée des mécanismes de vitres électriques avant, droite comme gauche, avant 100 000 km parfois. Il faut insister pour des prises en charge hors garantie, le SAV ayant tendance à penser que cet organe ne doit pas tenir plus longtemps.
• Bugs. A noter, quelques allumages intempestifs de voyants, qui apparaissent et disparaissent selon leur bon vouloir. Des reprogrammation du BSI (Boîtier de servitude intelligent) sont possibles.

Rappel de rectification en concession :

• Janvier 2009 : reprogrammation ou remplacement du BSI (Boîtier de servitude intelligent) sur tous les modèles depuis le lancement.
• Novembre 2009 : reprogrammation du calculateur moteur sur 5 800 modèles 2.0 HDI produites entre juin et octobre 2009.
• Décembre 2009 : contrôle de la fixation des enjoliveurs de pare-brise sur 33 000 modèles sortis d'usine avant mai 2009.
• Mars 2010 : sur 2 200 Tourer, remplacement si nécessaire des vérins du hayon. Modèles construits entre le 3 juin et le 12 octobre 2009.
• Octobre 2010 : non-conformité du frein de stationnement sur 2 000 modèles sortis d'usine entre le 18 décembre 2009 et le 17 mars 2010.
• Mars 2011 : sur 27 000 modèles construits entre mars 2009 et janvier 2010, souci de conformité du moteur d'essuie-glace côté conducteur.

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