Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasion

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La Twingo 2 conserve l'habitabilité intéressante de la première génération, dans un gabarit à peine plus grand extérieurement.
• Les aspects pratiquent sont toujours là : banquette coulissante et rabattable en 2 parties (sauf base), nombreux rangements, boîte à gants fermée, etc.
• L'apparition d'un diesel, en 2 niveaux de puissance : 65 ch et 85 ch, idéal pour les gros rouleurs qui n'ont besoin que d'une petite voiture.
• La fiabilité globale, qui est excellente. Peu de gros soucis récurrents mais des aléas épars et peu graves agacent certains propriétaires tout de même.
• Les prestations dynamiques en hausse : le comportement routier n'a plus rien à voir avec l'ancienne, direction et freinage sont améliorés, tout comme l'insonorisation globale.
• A l'utilisation, la Twingo 2 est économique. Les pièces sont abordables, l'entretien itou et l'assurance ne vous empêchera pas de dormir.

Ce qui peut faire hésiter

• Les versions de base : elles sont certes affichées peu cher, mais manquent d'équipements indispensables aujourd'hui (direction assistée) ou de praticité (pas de banquette coulissante).
• La consommation du 1.2 TCE : loin de ce qui est annoncé par Renault, elle est parfois même très élevée selon les conditions d'utilisation.
• Le design a perdu en originalité par rapport à la première génération. Il est plus rationnel, moins émotionnel. Le restylage de décembre 2011 a amélioré les choses.
• Le confort moelleux de la Twingo s'est transformé en confort ferme. Les passagers arrière sont parfois malmenés sur les mauvaises routes (rançon d'un comportement plus dynamique).

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Pas de panne lourde ou immobilisante à signaler.

Autres pannes ou faiblesses :

• Pompe à eau. Quelques cas de bruit anormal sur 1.2 16v. A faire prendre en charge par la garantie.
• Injecteurs. Sur 1.5 dCi (spécialement 85 ch), bruits de claquement au niveau des injecteurs. Normal la plupart du temps (recalage automatique régulier). Il semble que l'utilisation d'un gazole de bonne qualité atténue ce phénomène.
• Turbo. Sur 1.2 TCE, quelques cas de fuite de liquide de refroidissement au niveau de la Durit de refroidissement de ce même turbo. Elle est à remplacer.
• Boîte de vitesse. Bruit en 5ème à partir de 100 km/h. Cause difficile à déterminer et parfois sans solution.
• Ralenti. Sur le 1.2 16v, le ralenti est réglé très bas, ce qui peut provoquer des vibrations et facilite les calages. C'est normal, mais on peut demander un réglage plus haut du ralenti via la valise électronique.

Aspect extérieur :

• Peinture. Fragilité des peintures, nombreux cas de dégradation de la couche de vernis, même sans agressions extérieures, et trop rapides en cas d'agression extérieure (fientes, sève). Renault se refuse à des prises en charge, il faut batailler ferme.
• Essuie-glaces. Dans certains cas, le bras vient taper contre l'arrête du capot, provoquant un éclat de peinture. Il faut remonter le bras d'un cran sur son axe et demander une retouche de peinture.
• Pare-chocs. Ils sont peu protégés (sauf sur les portières) et donc exposés aux aléas de la circulation et du parking.

Finition intérieure :

• Volant et pommeau de levier de vitesse. Lorsqu'ils sont en cuir, ils pèlent ou s'écaillent. En règle générale, Renault prend le remplacement en garantie.
• Sièges. Quelques cas étonnants de traces de brulures ou d'apparition de cloques sur le simili-cuir de l'arrière des sièges (3 cas recensés). A surveiller et sans explication à ce jour.
• Toit ouvrant panoramique. Grincements à l'ouverture, à la fermeture ou en roulant sur mauvais revêtement. Un graissage résout le problème.
• Sièges. Nombreux cas de sièges qui glissent tout seuls sur leurs rails. Un rappel a été organisé (voir chapitre rappels). Par ailleurs bruits en provenance de la banquette arrière. Graissage, pose de cales en caoutchouc ou meilleure emboîtement sont des solutions.
• Pare-brise. Avec les intérieurs en teinte claire, le tableau de bord se reflète dans le pare-brise par grand soleil. Pas dangereux mais fatiguant à la longue.
• Ventilation. Sensation d'avoir toujours un air plus chaud que celui de l'extérieur. Réel mais sans solution (défaut de conception). Seuls les modèles sans clim' peuvent en souffrir l'été.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Radio. Sur les modèles à affichage déporté, la réception est faible. Pas de solution.
• Voyant d'airbag. Quelques cas d'allumages intempestifs, encore et toujours causés par la connectique située sous les sièges. Moins fréquent toutefois que sur l'ancien modèle.

Rappel de rectification en concession :

• Octobre 2011. Pour les modèles sortis d'usine entre le 17 septembre et le 30 novembre 2010, et équipés du moteur 1.2 16v ou 1.2 TCE, risque de casse moteur à cause d'un défaut des demi-cônes de soupapes. Contrôle et remplacement éventuel.
• Novembre 2009. Rappel de 41 884 modèles en France (63 700 dans le monde) fabriqués entre le 1er septembre 2008 et le 28 février 2009. Risque de déverrouillage des sièges en roulant. Pose d'une attache et remplacement des glissières éventuellement.
• Septembre 2009. Les versions RS fabriquées entre le 27 février 2008 et le 9 mai 2009 retournent au garage pour dégraisser moyeu et disques de frein et remplacer les vis de roues avant. Risque mineur de perte d'une roue.

Meilleures versions