Si les trois lignes d'équipement principales sont proposées sur la plupart des marchés européens, la France fait l’impasse sur la finition de base « Trend ».


Essai - Volkswagen Golf 4Motion : holiday on ice

Aux équipements de la Trend tels le correcteur électronique de trajectoire(ESP), le freinage multicollision, les sept airbag, le régulateur/limiteur de vitesse, la climatisation, le volant gainé de cuir, les lève-vitres électriques à l’avant et à l’arrière, l’affichage multifonction (ordinateur de bord) et un écran tactile TFT de 5 pouces, la Confortline ajoute la clim automatique bizone, le bluetooth pour le téléphone, les jantes alliage de 16 pouces, les projecteurs antibrouillard, les radars ARV/AR de stationnement, le système audio à écran tactile de 5,8 pouces avec port USB, carte SD et volant multifonction.


Pour 2 050 € de plus, la Carat s’équipe du freinage automatique « front assist », de jantes alliage de 17 pouces, du régulateur de vitesse adaptatif ACC, des rétros rabattables électriquement, des sièges AV Sport, et d’un système de navigation à écran tactile de 5,8 pouces.


Pour les deux, sont disponibles en supplément une poignée de packs (de 590 € à 1 150 €) et une quinzaine d’options (hors celles concernant les différents choix de peinture et les jantes). La liste est un peu plus courte que d’habitude chez Volkswagen, mais les prix restent dans le haut du panier parmi les constructeurs généralistes. Pour la Confortline, on trouve par exemple les rétros rabattables électriquement à 177 € ou la navigation d’accès (632 €), deux équipements en série sur le niveau d’équipement Carat.


Pour la Carat dont les sièges sont de série recouverts de tissu et alcantara, il est possible d’opter pour la sellerie cuir (1 692 €, ou 2 015 € avec les 12 réglages électriques du siège conducteur), le toit ouvrant (985 €) ou l’amortissement piloté DCC, doué mais pas donné, à 1 005 €.