La Zoé et la e-Up ! sont deux citadines mais nos concurrentes du jour, même si elles appartiennent à la même catégorie, divergent sur de nombreux points, si bien que ce sont deux philosophies qui s’affrontent.
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Tout d’abord, chacune affiche des lignes bien particulières. La Zoé est un modèle à part entière dans la gamme Renault avec un look propre et bien distinct. À l’inverse, la e-Up ! est juste une déclinaison de la version thermique, la Up !. Il est d’ailleurs bien difficile de faire la distinction. Seuls l’avant, les réflecteurs à l'arrière, le jonc chromé entre les phares ainsi que les jantes en alliage léger Blade 15 pouces le permettent. La différence est encore plus grande en termes de dimensions. La Zoé mesure 4,08 m alors que la e-Up ! plafonne à 3,54 m.
Cela a forcément des conséquences en matière d’aspects pratiques et d’habitabilité. Ces deux derniers domaines tournent clairement à l’avantage de la française. Les passagers arrière auront une place intéressante de la Zoé tandis qu’ils devront se contenter du minimum vital dans la e-Up !. Ce manque de place est aussi criant à l’avant où les occupants sont nettement plus proches. La différence d’espace aux coudes est notamment flagrante. Idem pour le volume du coffre avec 338 litres pour la Zoé contre seulement 250 litres pour la citadine de Volkswagen.
Plus accueillante, la Zoé profite aussi d’un design intérieur et d’une présentation nettement plus flatteurs avec notamment au centre de la planche de bord spécifique la tablette multimédia R-Link. L’intérieur correspond parfaitement à l’univers électrique avec des couleurs pastel très agréables à l’œil. La e-Up ! conserve la présentation de la Up ! standard. La planche de bord est recouverte d’un plaquage de la couleur de la carrosserie mais la qualité n’est pas au rendez-vous avec des plastiques durs relativement inhabituels chez VW.
Louer ou acheter ses batteries ? Comment recharger ? Des questions essentielles ?
Au-delà des caractéristiques des deux voitures, ce sont aussi deux philosophies opposées qui s’affrontent au niveau de l’achat ou de la location des batteries. Ainsi, quand vous déboursez les 26 250 € de la e-Up !, tout est compris et il ne vous reste plus qu’à rouler. Sur la Zoé, ce n’est pas aussi simple. Il vous faut tout d’abord acquérir la voiture (21 490 -23 490 € suivant la finition) puis louer les batteries en fonction des diverses formules basées sur le nombre de kilomètres que vous prévoyez de faire (de 49 €/mois sur 36 mois pour 1 250 km/trimestre, formule Access, jusqu'à 122 €/mois sur 36 mois pour 20 000 km par an, formule Flex). Ce dispositif peut sembler plus fastidieux au premier abord, mais il représente selon nous le meilleur moyen d’appréhender l’univers électrique car on bénéficie toujours de batteries au top de leur forme et cela facilite la revente en occasion (même s’il faut bien reconnaître qu’elle est très hypothétique de nos jours).
L’autre problématique des voitures électriques repose sur la recharge. Il y a très peu de temps encore, quand on achetait une Zoé, on devait installer à son domicile une Wallbox (à partir de 490 € installation comprise) permettant la recharge, aucun cordon classique n’étant fourni par Renault. Cette époque est désormais révolue. En effet, depuis le 4 mars dernier, la Zoé est livrée avec un second câble (nommé Flexi Charger) pour une prise traditionnelle, ainsi qu’une prise sécurisée Green’Up Access (300 € pour l’installation). Toutefois, Renault n’a pas fait cadeau puisque les prix ont augmenté. Comptez 590 € pour l’entrée de gamme contre 790 € pour le haut de gamme. Une politique mesquine, surtout face à la Volkswagen qui propose tout cela de série avec même deux types de branchement possible.
Pour la Zoé, le temps de rechargement dépend de la solution que vous choisissez. Il oscille entre 4 heures (Wallbox 7 kW) et 10/12 h (prise normale). Même constat pour la e-Up ! avec une recharge variant entre 30 minutes pour arriver à 80 % de charge sur une station de recharge et 9 heures sur une prise domestique.
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