3. Citroën Xsara 2.0 HDi SX

Le moteur HDi, entièrement nouveau par rapport au 1.9 Turbo D, se dote d'une injection directe et d'une rampe commune. À puissance égale, ses performances restent pratiquement stationnaires, mais le couple, plus important et disponible plus bas, autorise de meilleures reprises. Cette disponibilité et le fonctionnement presque ouaté de la mécanique (pour un Diesel) concourent à un agrément étonnant, supérieur au DTi qui ne peut lui opposer que de meilleurs chronos. Un bilan exceptionnel en matière d'agrément donc, qui explique la cote très soutenue des Xsara équipées de cette mécanique.

C'est encore pire pour la 306 HDi. La fiabilité s'annonce bonne, malgré des avatars bien réels, mais négligeables en proportion : notons l'étanchéité perfectible sur le circuit entre la pompe et les injecteurs, qui a pu provoquer sur pas mal de moteurs produits avant l'été 2000 quelques suintements de gazole dont l'odeur passe dans l'habitacle ; sur la première année de fabrication (jusqu'à la fin 1999), notons aussi de rares mais plus sérieux incidents, rencontrés sur les injecteurs, dus à des micropoussières issues de l'usinage en cours de fabrication. Mais le risque le plus grave provient, comme pour tous les Diesel à rampe commune, des traces d'eau parfois contenues dans le gazole, ce qui peut gripper la pompe d'injection et parfois les injecteurs, entraînant un remplacement très onéreux de ces pièces de précision. La faute en incombe à de mauvaises conditions de stockage en stations-service. Les pompes de certaines grandes surfaces seraient incriminées, sans qu'il soit possible de l'affirmer avec certitude.

Caractéristiques

Xsara 2.0 HDi à moteur 1 997 cm3, 90 ch à 4 000 tr/mn, 205 Nm à 1 900 tr/mn ; performances : 183 km/h ; 400 m DA en 18,8 secondes ; trois degrés de finition : X et SX et Exclusive ; direction assistée en série. Consommations selon normes (urbaine/route/mixte), en litres, aux 100 km : 6,9/4,3/5,2 ; moyenne réelle estimée : 6,6 l/100 km.

La Citroën Xsara en bref : 3, 5 portes ou break ; transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 4,17 m ; coffre : 245 litres (break : longueur : 4.35 m, coffre de 517 à 1 512 litres). Berline 5 portes, commercialisée en septembre 1997, coupé en janvier 1998, break en mars 1998 avec 1.9 Turbo D, version HDi 90 ch en mai 1999, restylage en septembre 2000 (avec nouvelles motorisations HDi 110 ch, 1.6, 16V et 2.0, 16V).

Qualités :

bon rapport performances/consommation, moteur onctueux et discret, confort et filtrage des suspensions, comportement plaisant, position de conduite, volume du coffre, présentation intérieure et finition.

Défauts :

visibilité arrière médiocre (berline et coupé), cote élevée et plus encore en break.