Après les Kawasaki 250 et 450 KXF, Devil permet aux futurs possesseurs de Honda 450 CRF version 2008 de s'équiper de la ligne Sprinter avec le silencieux carbone ou titane au choix. Disponible dès novembre chez tous les revendeurs, il faudra débourser 790 € HT pour la ligne associée au silencieux carbone et 839 € HT pour la version 100 % Titane.
Les Kawasaki de cross 2008 pourront très rapidement rouler en Devil. Le fabriquant adapte sa ligne racing pour les 250 et 450 KXF 2008. Pour la 250, la ligne complète sprinter avec le silencieux carbone est déjà disponible chez les revendeurs pour 733. 7 € HT.
Si vous avez l'intention de changer votre silencieux d'origine par un adaptable, le choix est déjà très vaste. Mais il est en perpétuelle évolution. Si vous hésitez encore, sachez que Mivv a sorti un nouvel échappement adaptable : le Suono.
Alors que la Steet Triple affole toutes les convoitises dans la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée, les équipementiers travaillent déjà à l'adaptation de leur gamme pour ce roadster anglais de 675 cc. Devil frappe fort en proposant dès le mois de novembre, une paire de silencieux Runner.
Alors que la B-king va devenir le roadster le plus puissant d'origine de l'histoire de la moto. Si les plastiques et le gabarit ne vous plaisent pas mais que les performances vous poussent à investir dans cette nouveauté Suzuki, sachez que les fabricants d'accessoires travaillent déjà sur la B-king.
Depuis cet été, les nouveaux Bandit 1250 et 650 peuvent rouler en Micron. En effet, la société anglaise a adapté le modèle Delta + au 2 roadsters de Suzuki. Pour la 650, le delta + est disponible en finition inox ou titane. Il vous apportera un gain de 3 kg par rapport au silencieux d'origine.
Devil est toujours à la pointe de l'évolution. Les ingénieurs ont ainsi planché sur le cas KTM. Tout d'abord, Devil adapte la ligne complète Runner à la KTM 690 Supermoto. Cette ligne complète se pare des nouveaux silencieux Runner. De forme ovale, il est disponible en version carbone et inox grenaillé pour un look titane des plus réussis.
On le sait, Suzuki a modifié son Hayabusa pour 2008 mais sans gros changement contrairement à ce que l'on aurait pu imaginer pour contrer la 1400 ZZR. Toujours est-il que cela va faciliter le travail des fabricants d'échappement adaptable.
Même avec les lois qui se sont durcies sur les pièces non d'origine, les pots d'échappement ont toujours autant de succès. Des marques comme Yoshimura l'ont bien compris, en leur donnant une touche beaucoup plus stylisée que par le passé.
Le Z 1000 2007 à peine sorti que les ingénieurs de chez Yoshimura ont planché sur son échappement. Ils ont donc adapté le TRS. Un pot triangulaire à sortie ronde qui sera disponible en titane, carbone ou inox. Les gains de performance sont assez limités : 1. 3 HP et 0. 3 Nm. Certains bas régime ( de 3 à 5.
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