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Mazda 2 (3e Generation)

Cote Mazda 2 (3e Generation) de 2024

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III (2) 1.5 SKYACTIV G 90 EXCLUSIVE EDITION CUIR PURE-WHITE LUXSUEDE CHARCOAL BVA6
III (2) 1.5 SKYACTIV-G M HYBRID 90 EXCLUSIVE EDITION AUTO
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Avis Mazda 2 (3e Generation)

14,4 /20

2 (3e Generation) III (2) 1.5 SKYACTIV-G M HYBRID 90 EXCLUSIVE EDITION AUTO (2023)

Par Heilur le 02/12/2023

Avis sur la finition Homura 90cv mild-hybrid.Voiture avec de très belle finitions, à mon goût parmi les plus jolies de ce segment même si la face arrière fait un peu plus ancien. Intérieur soigné avec une sellerie élégante. L'esthétique de la voiture, tant intérieur qu'extérieur, est un de ses points forts. Sa garde au sol de 143mm est l'une des plus élevée de ce segment, ce qui selon l'usage qu'on a peut être un plus. Prix dans la moyenne.Voiture assez bien fournie en options, volant et sièges avant chauffant, système de maintien dans la voie, Android auto via Bluetooth. Gros bémol : absence total d'écran tactile en cours de conduite, les contrôles du système multimédia se font via des boutons et une molette, ce qui est plutôt contraignant. l'écran multimédia est d'une taille correcte et les commandes au volant sont assez complètes. Le système de maintien dans la voie est agréable sur autoroute, par contre en cas de conduite sur des routes dont l'état et le marquage sont moins bien définies, il perd complètement les pédales. Ce système peut néanmoins être désactivé. La vitre arrière est plutôt petite pour une voiture de cette gamme et la caméra de recul, bien que correcte, est plutôt exposée aux intempérie et doit être nettoyée régulièrement sous peine de devenir beaucoup moins nette et précise. Le coffre est l'un des plus petits de ce segment également, 255L de mémoire, encore plus petit que celui d'une 208. Le tableau de bord n'offre pas d'affichage digital de la vitesse, on a qu'un cadran à aiguilles à l'ancienne. Ce problème est compensé dans les finitions supérieures avec l'affichage tête haute mais reste pour moi assez aberrant dans les finitions Homura et en dessous, on perd nettement en précision. Détail qui peut être plus anecdotique mais le tableau de bord ne renseigne pas non plus la température du moteur, c'est dommage. Le démarrage de la voiture est sans clé, ce qui est plutôt moderne, mais la clé-télécommande a parfois des soucis pour être détectée malgré plusieurs changements de piles et la voiture doit donc parfois être démarrée "manuellement".Moteur atmosphérique, on aime ou on aime pas, mais qui offre une assez bonne reprise avec l'hybridation légère, même si on est évidemment pas au niveau d'un moteur turbo. Consommation de carburant raisonnable.Au niveau de la tenue de route, c'est très aléatoire selon le type de voie que l'on emprunte ce qui est plutôt dommage car c'est censé être l'un des arguments principal de la marque. En ville et sur routes départementale bien entretenues, aucun problème, la direction est précise et la maniabilité est très correcte. Sur 4 voies et autoroute, à partir de 100km/h, c'est plus mitigé sachant que la stabilité du véhicule laisse à désirer et qu'à la moindre pente un peu raide le moteur atmosphérique force à rétrograder en 4eme pour aller chercher la puissance dans les tours. De plus, l'insonorisation du véhicule laisse à désirer à haute vitesse, quand il pleut ou grêle c'est un véritable concert de casseroles. Sur route de campagne mal entretenue ça devient plutôt catastrophique : le système de suspension de la voiture est tellement raide que la moindre imperfection sur la route est répercutée sur l'habitacle, ce qui non seulement réduit grandement le confort du conducteur mais dans certain cas fait dévier le véhicule, ce qui est plutôt dangereux. sur routes sinueuses, la tenue de route est plutôt moyenne, vous resterez en 4eme sous peine de perdre en maniabilité ou de finir dans le décor. En résumé, si vous vivez en ville et que vous y restez, super, mais si vous habitez à la campagne, passez votre tour. Vérifiez également la disponibilité d'un garage Mazda à proximité de chez vous, l'un des désagréments de la marque est qu'elle ne dispose que d'un réseau plutôt réduit de garages en France pour réaliser l'entretien annuel ou effectuer des réparations.

15 /20

2 (3e Generation) III (2) 1.5 E-SKYACTIV G M HYBRID 90 HOMURA (2022)

Par Gaëtan Boucher le 26/08/2023

Bon agrément du moteur pour un atmo de 90cv. Comportement routier sain, bonne tenue de route. Conso très raisonnable j'arrive à faire du 4l5 en extra urbain. Sur parcours mixte compter 4l8. Pour les points négatifs .insonorisation nul, bruits d'air très important quand ont passe les 100kmh, bruits de roulement très peu filtrés... véhicule assez tape cul malgré des suspensions pas trop fermes, les secousses et vibrations ne sont quasiment pas filtrés par le véhicule. En conclusion je plutôt satisfait du véhicule cela dit ne vous y trompé pas, l'apparence peut laisser penser à du premium mais on en est loin quand même.

19,4 /20

2 (3e Generation) III (2) 1.5 E-SKYACTIV G M HYBRID 115 6CV EXCLUSIVE EDITION (2022)

Par  le 12/08/2023

Je possède cette voiture depuis 8 mois, excellente voiture, bonnes reprises, très fonctionnelle, nombreux équipements, consommation ville/route 5.4 L. Jamais mal au dos malgré des trajets de 8H ....Que du bien de cette petite citadine qui devient une vraie routière....Le prix reste un peu élevé pour la 115Cv, l'hybridation est peu être un peu légère, mais franchement la qualité Japonaise est là.

18,8 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 ELEGANCE (2019)

Par eliotmypote le 09/06/2022

J'ai fait l'acquisition d'une 2ème Mazda 2 en occasion pour mon épouse. Elle est un peu plus récente que la mienne, qui est de 2016. Mon épouse lui reproche la visibilité arrière pour reculer et des rapports de boîte pas très bien étagés. Les 3ième, 4Ième et 5ième auraient gagné à être raccourcies de 3 %, on aurait gagné en vivacité.Une citadine n'est pas faite pour cravacher à 130 sur autoroute et de toutes manières, avec tous les radars à tous les coins de rue, il faut se contenter de rouler de 0 à 11O, 120. Donc, la vivacité est importante. La nouvelle Mazda 2 2020 ne m'intéressait pas, elle est 100 kg plus lourde et a des rapports encore plus longs !!Sinon à part une panne de climatisation, nos 2 Mazda 2 fonctionnent sans soucis, celle de mon épouse consomme un peu plus, mais elle doit souvent rouler en ville, ce qui inévitablement fait monter un peu la consommation.Quand à la nouvelle Mazda 2 2023 (copie de l'horrible Toyota Yaris) vous pouvez la garder, elle est moche, très chère et ne consomme pas moins que nos Mazda 2 skyactiv.

19,2 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 ELEGANCE (2018)

Par Jean3 le 29/01/2022

Nous avons acheté cette voiture alors que nous ne connaissions absolument pas la marque Mazda. Cependant, je ne voulais pas de moteur "downsizing" ommniprésent chez la plupart des constructeurs, nous nous sommes donc laissés tenter par ce modèle. Après 4 ans d'utilisation et 40 000 kms parcourus, je n'ai toujours pas trouvé de défaut à cette voiture. La consommation se situe très souvent sous les 5 litres, les reprises sont suffisantes pour peu que l'on descende les rapports de vitesse ( moteur atmosphérique oblige). La boîte de vitesse est un vrai régal, la direction précise, bref que du bonheur, un plaisir de conduire au quotidien. Le seul petit défaut se situe sur le confort des places arrières un peu trop ferme. Nous sommes tellement satisfaits que nous pensons continuer à acheter Mazda, peut-être le CX30.

17 /20

2 (3e Generation) III 1.5 SKYACTIV-G 90 DYNAMIQUE (2015)

Par alexcorsab le 09/10/2021

Bonjour tout le monde,Alors je vais donner mon avis sur cette voiture version 1,5 atmo essence 90cv bvm5 que j'ai possède de août 2015 a août 2019 soit 4 ans, 60000kms les 3 premières années et 10000kms la dernière année. Mon but était de trouver quelque chose de pas trop cher assez puissant économique et conception simple et sérieuse de la mécanique. A la base je pensais la garder plus longtemps que ça mais le manque dune 6e vitesse m'enervera par moment Et c'est alors que je trouverai une occasion presque neuve d'une Opel Astra v 1,4 turbo essence 150cv de mars 2018 (en août 2019) a 1,5 ans et 15000kms a l'achat avec 6 vitesses surtout et pour 15900 - 7000 reprise Mazda 2 soit 8900€ seulement au lieu de 30000 neuf en concession. Si ça vous intéresse j'ai laissé un avis aussi. J'avais hésité avec une Mazda 3 que je préférai même mais j'avais plus a y gagner avec l'Astra v en tout sur le long terme beaucoup d'économies comme j'ai de la famille qui ont un garage Opel indépendant etc. Donc un choix logique. Mon oncle étant quasiment à la retraite lorsque je devrais changer je retournerai chez Mazda a coup sûr pour une 3, même pas la peine de regarder d'autres concurrentes je ne voudrai que ça haha.Concernant la Mazda 2 en seulement 90cv bvm5 j'ai regardé pas mal de concurrents a l'époque et aucun ne faisait le 0 a 100 en moins de 10 sec avec 90-95cv mais tous entre 10,5 et 12sec en general, un très bon point pour la Mazda. Je serai même surpris de voir qu'une corsa 1,4 turbo essence 100cv et qu'une corsa 1,0 turbo essence 115cv faisaient un moins bon 0 a 100 en 11 et 10,3 sec ce qui m'avait surpris pour 10 et 25 CV de plus. A ce jour j'ai vu que la Mazda 2 90cv 6vitesses cette fois ci fait le 0 a 100 en 9,7sec et seul la Honda Jazz 97cv fait le 0 a 100 en 9,4 sec d'après mon bouquin et aucun autre concurrent en dessous de 10 sec Pour 90-95cv. Pour un meme 0 a 100 il fallait monter à des Audi A1 polo Ibiza etc. A 110cv et pour les berlines 120-130cv c'est dire à quel point les 90cv de la 2 sont excellents et suffisant au quotidien pour un usage mixte. Vous serez assez à l'aise en ville autoroute voie rapide route etc. L'accélération est parfaite entre 0 et 4500t dommage pour lA bride électronique après, dans ce cas prenez sans hésiter la 115cv (chose que j'aurai du faire a l'époque) pour avoir du punch et surtout 25cv De plus entre 4500 et 6000t pour un plaisir de conduite à l'ancienne. La Mazda 2 90cv bvm5 est suffisamment puissante pour être polyvalente cependant si on veut rouler un peu plus dynamique on restera vraiment sur notre faim parceque ne rien avoir entre 4500 et 6000t c'est très frustrant. Mais dans la plupart des cas on a pas besoin de dépasser 4000t grâce au bon couple de 148 Nm a 4000t, on a plus de 75% de couple disponible entre 2500 et 5000t donc ca va. Question acceleration en montant jusqu'à 4000t en 2e et 3e vu qu'on a une boite Longue on peut vite se trouver en excès tellement la Mazda 2 accélére bien. A 4000t en 2e on est vers 65kmh et en 3e a 4000t vers 105kmh. Voilà, Je donnerai un 18 pour l'accélération.Par contre en ce qui concerne les reprises, ceux qui n'aiment pas les boîtes longues mais plutôt courtes je vous conseille sans hésiter la 115cv n'hésitez pas nettement meilleure en reprise (16/20 pour moi) que la 90cv bvm5 (je lui mets un 12/20). On peut quasiment monter jusqu'à 110kmh en 2e d'où un excellent 0 a 100 et a plus de 160kmh en 3e c'est beaucoup trop.Avec la 115cv pour toutes les fois où je roulerai avec je sais qu'en 2e on monte max a 80-85kmh et en 3e a 120-125kmh ce qui est nettement mieux.A ce jour je pense que si j'avais directement pris la 115cv je l'aurai encore contrairement à la 90cv.Avec les reprises moyennes l'autre grosse déception (heureusement les déceptions ne sont pas nombreuses) c'est lorsque on est dans une montée sur autoroute a 130kmh en 5e a 2900t il est impossible de garder la vitesse si on ne passe pas en 4e a plus de 4000t ca je trouvais horrible pour la consommation et horrible tout court. Je pense qu'avec des turbos essence ou des essence atmo boîte courte comme la Mazda 2 115 Mazda 3 165 186cv on devrait moins avoir ce problème.Si vous étiez dans une montée encore plus franche a 130kmh en 5e a 2900t sur autoroute il fallait même passer en 3e parfois a plus de 5000t.Entre les versions 90cv bvm5 et 115cv bvm6 je vous conseille vivement même si c'est plus cher le 115 CV sans hésiter. On a les avantages de la 90cv sans les défauts de la 90cv. Je pense que le surcoût vaut vraiment le coup. d'ailleurs je ne comprend pas pourquoi on a enlevé la 115cv du catalogue je pense que des gens l'auraient toujours acheté vu qu'on a une boite coUrTE dynamique sans bride. j'ai également vu qu'actuellement on ne propose la Mazda 2 plus qu'en 90cv 6 vitesses mais toujours avec moteur complètement bride passe 4500t et 148 Nm de couple, la 115cv a disparu et c'est bien dommage. Même si il y a 6 vitesSes j'ai vu sur zeperf que la boîte est toujours longue pour la 90cv et qu'elle se fait même un peu dépasser par la 90cv bvm5 en reprise accélération. Un conseil : privilégiez la 115 CV en occase faible kilometre plutôt qu'une 90cv neuve au même prix, vous serez gagnants et vous aurez une version avec boîte courte et donc plus de plaisir de conduite avec moins de changement de rapport et on aura moins bEsoin de jouer de la boîte de vitesse. Même si c'est 1000-1500€ de plus vous y gagnerez plus sur le long terme avec la 115cv je pense.Au niveau des places a lavant a condition d'avoir moins de 1m90 c'est bien, j'ai un ami de 1m97 et il a des difficultés a s y installer a l'aise de devant. Pour les places arrières c'est passable mais je suis déçu compare a ma corsa b de l'époque. 2 adultes de moins d'1m72-1m74 seront correctes a l'arrière par contre si vous dépassez les 1m75 attention il faudra un peu se courber pour pas toucher le haut de la voiture. En fait j'ai regardé pour toutes les Mazda depuis 2011-2012 les places a l'arrière ne sont pas optimisées au max parceque le capot est plus long pour accueillir les gros moteurs, ça reste correct mais ça pourrait être meilleur. J'avais pratiquement la même place a l'arrière pour ma corsa b de 3m73 que la mazda 2 4m07.Niveau conduite entre la 115cv et la 90cv en bvm5 ou bvm6 Pour la 115cv on a une accélération linéaire sur toute la plage de régime de 0 a 6700t avec des reprises canons et un bruit canon entre 4500 et 6000t et le 90cv (vraiment bride a partir de 4500t, très bonne acceleration jusqu'à 4500t puis soudain plus rien c'est presque choquant quand on montre trop haut l'absence de puissance on fera juste hurler le moteur pour rien) et 148nm a 4000t soit 84cv pour les 2, la réflexion du choix a l'époque se posait. En finition haut de gamme sélection la 90cv bvm5 coutait 18800€ et la 115cv bvm6 19750€ soit seulement 950€ de plus. Moi j'avais la finition dynamique a partir de 17400 ou on pouvait rajouter des sièges rouges (250€) c'est pour ca que choisirai ca, gps (500€), becquet + pose (400)ce seront les 3 remises que j'aurai soit 1150€ de remise c'est pas mal et a peu près 500 carte grise papiers pour circulation plaque etc. J'arriverai a me maintenir sous les 18000€. J'ai calculé ce que la 115cv m'aurait réellement coûte, soit environ 20300€ soit 2300€ de plus que ma version. Au jour d'aujourd'hui je regrette de ne pas mettre jeter sur une 115cv, voire même celle qui était en concession véhicule d'essai prévu en vente après 5000kms pour 18900€ soit seulement 1000€ de plus.Je vous rassure les amis(es) automobilistes, la 90 CV est déjà très bien et suffisante pour le quotidien (la 115cv c'est surtout aussi pour ceux qui recherchent un plaisir à l'ancienne et a monter plus fréquemment en haut du compte tour), la boîte est faite de telle manière qu'on a pas besoin de dépasser les 4000-4500t a chaque accélération ou changement de rapport, on peut très bien se contenter de 2500t en ville avant changement, 3000-3500t sur route voie rapide et 3500-4000t sur autoroute. Le 90cv fait son job de bonne Petite polyvalente sans être sportive mais dynamique, d'ailleurs comme toutes les Mazda et même toute leur entrée de gamme, contrairement à d'autres constructeurs qui peuvent encore proposer des autos très faibles en entrée de gamme, ce n'est pas la politique de Mazda. De plus depuis l'arrivée de la 2 90cv 6 vitesses toutes les Mazda ont 6 vitesses maintenant.Niveau place avant arrière et taille du coffre je dirai ça :- coffre moyen mais suffisant pour weekend ou vacances a 2, places avant très bonnes pour tout type de gabarit inférieur a 1m90, place a l'arrière moyenne si on a plus de 1m75. 1m60-1m70 c'est très bien. Plus de 1m75 on est serre a l'arrière et avec les genoux on touche l'arrière des sièges a lavant.Le 1,5 atmo essence est très agréable au quotidien, il doit se conduire différement qu'un petit turbo essence downsizing mais ça a son charme et fait un tres bon travail. LE couple est bon 148nm a 4000t soit 84cv. On peut se permettre de changer les rapports entre 3000-3500t si on veut rouler assez économique, voire dans certains cas 2500-3000t mais pas trop, le meilleur se faisant entre 3000 et 4500t.Voilà mon résumé sur cette auto en 90cv bvm5 :Si c'était a refaire et que je devais reprendre une citadine, je me tournerai a nouveau sans problème vers une Mazda 2 en 115cv CEtte fois-ci pour avoir le meilleur et pas en 90cv (pour avoir une boite plus courte et de meilleures reprises, un moteur linéaire de 0 a 6700t et pas bride complètement a 4500t, pour avoir la meilleure version Possible seulement pour 950€ plus cher que la 90cv en même finition le surcoût pour moi est justifié si on prend le meilleur de la 2, la on aura le top pour une citadine, si c'était a refaire je prendrai la 115cv directement quitte à payer plus). Je n'ai pas gardé la voiture 200000-250000kms comme je l'aurai pense mais conaissant la réputation de fiabilité de Mazda en essence atmo je pense que ma 2 s'en sortira très bien sûr le long terme. Je n'ai fait que 70000kms sans aucun problème donc comme premier bilan c'est très bien, a voir pour le prochain propriétaire ce que ça donne si il elle la garde plus longtemps. Selon mes 10 critères je lui donnais un 15,8 avec les critères Caradisiac j'arrive a 16,7 c'est déjà très bien et mention très bien comme au bac. Ne soyez pas choque si j'ai mis pleins d'arguments bof, ce ne sont que des petits détails, la voiture est déjà très bien en rapport perf qualité prix.A ce jour si j'avais pris directement la 115cv a ce jour je l'aurai encore. Place a la note avantage inconvénient

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