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Bmw Serie 1 F20 5 Portes

Cote de votre Bmw Serie 1 F20 5 Portes (f20) 116da 116 efficientdynamics edition executive

Année de commercialisation : 2014

photo de Bmw Serie 1 F20 5 Portes

Cote estimée par notre partenaire : 10 990 €

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Bmw Serie 1 F20 5 Portes d'occasion

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Avis Bmw Serie 1 F20 5 Portes

17 /20

Serie 1 F20 5 Portes (F20) (2) 120D XDRIVE M SPORT BVA8 5P (2016)

Par  le 27/12/2023

J’ai acheté ma 120D X Drive Pack M en Allemagne avec 65000 au compteur et 3 propriétaire différente avant moi. J’ai craint d’abord avoir une flopée de problème mais après 70000km parcouru en 3 ans… rien !! Même pas un petit soucis électronique ! Ou un bruit bizarre !! La qualité de la finition intérieur impeccable ! Je me sens dans un véhicule 2 gammes au dessus. Pas de bruit de vent ou de vibration désagréable dans l’habitacle, mise à part celle du moteur diesel (normal)La position de conduite d’une vraie routière grâce à l’architecture longitudinale de son moteur/boîte. On avale les km sans les voir passer ! La boîte ZF8 avec le 2.0l D est un bijou de confort lors des passages de rapports, on les sent pas, pas d’à-coups non plus à bas régime et une disponibilité de la puissance tout à fait convenable.En terme de conduite, un vrai régal si vous optez pour des pneus standards, je déconseille les Runflat, c’est une plaie, on croit rouler dans un train et le moindre coup de volant ou d’aspérité sur la route vous emmène vers des chemins inexplorés…Joueuse, meme en XDrive, si vous souhaiter la faire jouer.J’ai fat installer le Carplay depuis le site de BMW et ça fonctionne du tonnerre, pas de bug. Les points négatifs concernent le confort de suspension et des sièges, trop durs. Les places arrière/coffre trop petits. Je ne la conseille pas pour ceux qui ont des gamins. Mais bon… elle est pas faite pour ça

17 /20

Serie 1 F20 5 Portes (F20) 116I 136 LOUNGE PLUS 5P (2012)

Par  le 10/12/2023

J'ai acheté la voiture à 35k km, elle en a maintenant 110k km. Voiture géniale de part sa précision de direction, la rigidité et l'équilibre de son chassis, ses liaisons au sol ! Sur un rail en été route sèche, forcément elle survire sur route humide quand on veut car propulsion, mais l'électronique rattrape toujours ! sauf si ESP désactivé ;) Moteur : - très agréable que ce soit en mode éco (poussif// tranquille) que sport très réactif, mais on sent la bride électronique à partir de 3500-4000trs/min. - faible consommation d'huile pour ma part, SAUF si utilisation à haut régimes / mode sport car le turbo consomme - 7cv fiscaux, idéal jeune permis qui veut se faire plaisir ( attention réparations €€) - conso minimum record 6,8L à 110km/h voiture chargée au régulateur sans clim , plutot 8L en moyenne, 10L sport - silencieux, un peu trop à mon goût Habitabilité: - Capacité du coffre au top. - banquette arrière un peu raide ( inclinaison) mais 2/3, 1/3 pas mal - espace aux jambes passagers arrière satisfaisant - montant avant peuvent parfois gêner pour la visibilité en courbe, exacerbé par l'assise assez basse des bmw, mais bon c'est un détail Boite: - manuelle 6 très sympa, précise , course du pommeau assez longue pour conduite sportive - mais 1ère un peu longue: dans les bouchons obligé de rester entre le point mort et le point de patinage car embrayé au ralenti on est à 10km/h. - 6è agréable sur autoroute freinage : - précis et suffisant- peu endurant si conduite sportive Options : - Système son d'usine satisfaisant- dommage pas de niveau d'huile électronique, ni de jauge de température ! dommage pour un essence turbo ... - avec barres de toit + coffre 330L: départ en vacances facilité - tenue de route beaucoup plus smooth/ meilleure avec pneus hiver sur route humide( par rapport aux runflat), les deux étant en 17' pas encore testé sur neige car j'appréhende encore un peu de rester bloqué ^^En résumé: BMW Deutsch Qualität toujours présente, moteur sympa économique sur un super chassis qui pourrait bien accepter 150 ch de plus.

19 /20

Serie 1 F20 5 Portes (F20) (2) 116D EFFICIENTDYNAMICS EDITION LOUNGE 5P (2016)

Par Jc le 09/11/2023

Voiture acheter neuf en concession aucun souci particulier fiabilité au rendez-vous assez puissante pour usage quotidien autoroutier capable d'éteindre 200 km heure compteur sur circuit avec entretien régulier chez un garagiste attitré je conseille

17 /20

Serie 1 F20 5 Portes (F20) (2) 118D SPORT BVA8 5P (2016)

Par  le 05/11/2023

Je possède cette 118d bva depuis un an.C'est ma 1 ère bmw, je l'ai achetée pour sa boîte ZF dont je suis ravi.Cet équipement m'a obligé à prendre un véhicule, plus gros, plus cher, plus lourd et plus puissant que mes voitures précédentes.Je suis content de la voiture, du style intérieur assez conservateur, des consos (5l avec 80%d'autoroute à 130), de la qualité de fabrication, des performances.Je trouve par contre le châssis désagréable sur chaussée déformée malgré les amortisseurs pilotés.Le train arrière pompe énormément, ce qui est très désagréable sur certaines routes déformées à bonne vitesse (la voiture n'a que 70000kms certifiés).Ras côté fiabilité même si je m'attends à ce que le tendeur de chaîne casse un jour.Je trouve aberrant, pour avoir vu cette pièce cassée, que BMW ait mis un tendeur de qualité aussi mauvaise, et que la distribution soient côté bas et non devant, obligeant à déposer le moteur pour changer la chaîne.C'est pour moi Le défaut de cette voiture dont je suis ravi pour le reste.

16,2 /20

Serie 1 F20 5 Portes (F20) 114I 102 URBANLIFE 5P (2012)

Par gabs8017 le 20/08/2023

Acheté il y a 5 ans complètement d'origine avec 52 000 kms et malgré une reprogrammation en stage 1 sortant 230 ch (faite à 56 000 kms), elle est étonnamment sobre 7l/100km sur autoroute (en respectant peu les limites de vitesses) et peut parfaitement rouler à l'E85 (100%) depuis la reprogrammation. Coté fiabilité, elle a aujourd'hui près de 100 000 kms, dont 48 000 kms parcourus à mes cotés, à part quelques réparation minimes (durite admission, joint de tuyau de refroidissement du turbo, un joint de vilebrequin et une pompe a eau secondaire) elle démarre au quart de tour dans un confort royale, sans le moindre encombre. Important : l'entretien est fait tous les 10 000 kms ! (ce qui peut aider à la fiabilité) Niveau esthétique, chaque personne peut l'évaluer de soi même. Niveau qualité perçu et finition intérieur, du niveau de la marque. NB : code moteur N13b16 - 1.6 essence turbo - 114i

17,8 /20

Serie 1 F20 5 Portes (F20) (2) 118D URBANCHIC BVA8 5P (2015)

Par Nicco le 11/01/2023

Véhicule que je possède depuis Fin Juillet 2022, donc depuis 5 mois, et 15.000 kms parcourus (peut être trop tôt pour un avis ?). Pas énormément de kms parcourus, mais assez pour dire que c'est une voiture excellente. Sa polyvalence lui fais gagner des points. Radars avant arrière, caméra, park assist, intérieur cuir..Confort : J'ai l'intérieur full cuir, malgré ça elle est étonnamment très confortable, accompagné de suspensions très souples.Habitabilité : Ca reste une série 1, donc compacte, si vous êtes 5 personnes de 1m80 dedans, ça risque de serrer un peu, ceci dit un tout petit peu plus d'espace que la Série 1 première génération ! Je suis toujours tout seul donc niquel. Coffre très convenable, et assez de rangements à disposition entre le vide poche à l'avant, le vide poche devant l'accoudoir + l'intérieur de l'accoudoir.Consommation : avec 10% ville, 45% autoroute, 45% extra urbain, je suis à une moyenne de 5.5l mixte. Sur autoroute, 5.0l. En faisant du mixte mon plein me fait 700 à 800 kms, et quand je fais presque full autoroute, + 900, record 1000kms.Motorisation & boite : Moteur assez coupleux et suffisamment puissant pour doubler et s'insérer en tout sécurité ! Ca se conduis tranquillou comme ça peut se conduire agacé et s'amuser avec. Accompagné de sa boîte automatique 8 rapports, que du régal, la boîte est incroyablement agréable et fluide, aucun ressenti dans le passage des rapports, et réactive ! Et avantageuse sur autoroute : à 130kmh, on est en dessous des 2000trs. Question fiabilité, rien à redire pour le moment, mais ce qui est sûr c'est que c'est qu'il n'y a pas à s'inquiéter contrairement à la génération précédente de 143ch (N47). Et ne consomme vraiment RIEN en huile. Mode sport appréciable qui augmente la sensibilité de la pédale, et qui durcit la direction.J'ai le GPS en version grand format, très appréciable surtout avec le Carplay, écran très fluide d'ailleurs, mais beaucoup de menus et sous menus.Sono d'origine vraiment excellente ! faut y aller avant que ça grésille, les allemands quoi. En terme de tenue de route, c'est vraiment pas dégueu, pourtant en propu avec des pneus arrière de m*rd3 (mais encore bons). Pas encore testé sur la neige lolUn détail aussi très appréciable, le miroir du rétro passager qui se baisse automatiquement à la marche arrière ! ingénieuse idée, et surtout pratiqueMoins ingénieux de mettre l'accès aux ampoules par les passages de roue... par chance j'ai du full led d'origine ! Caméra de recul mal placée, juste au dessus de la plaque, donc trop bas, donc trop sujette aux éclaboussures lorsqu'il pleut = mauvaise visibilité lors des manoeuvresBref, je pense avoir fait le tour du principal à savoir. Juste deux petits "soucis" pour le moment pas urgent :- Peut être signe de crémaillère de direction : léger flottement dans la direction, ou point dur (de quelques millisecondes) après remise du volant droit suite à un grand virage léger. Apparemment maladie sur beaucoup de BMW. Peut se compenser par une augmentation de la pression des pneus.- Beug électronique sur l'échéance d'entretient au démarrage : Un coup j'ai 1000kms trois quart du temps, et 1 fois sur 10 j'ai 15k kms autrement dit la vraie échéance. Les 1000kms ne diminuent pas sauf en cas de grand trajet et se réinitialisent après 24h d'inactivité du véhicule, je trouve rien à ce sujet même les groupes fb ne savent pas me répondre. J'espère pas un boitier électronique à changer... Car cout des services BMW, du luxe.. faut y aller quand seul le constructeur peut opérer sur votre véhicule, quand c'est spécifique, sinon allez chez Euromaster ils sont tout aussi bien. Révision juste après l'avoir achetée, vidange + tous les filtres + liquide de freins : 350€, chez BMW c'est x2 minimum. Système de rattrapage sur les plaquettes du frein à main, pas ingénieux non plus.. tout un procédé quand il y a besoin de resserrer, alors qu'un simple contre écrou à l'ancienne derrière le frein à main aurait suffit ! Rien à reprocher à cette voiture dans la globalité ce n'est que du détail, aucune voiture n'est parfaite, et ça dépend du gout de chacun.

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