Renault Scénic 3 VS Citroën C4 Picasso : le match fiabilité

1.6 VTI 120 ch

1.8 16v 127 ch

1.6 THP BMP6 150/156 ch

2.0 16v BMP6 143 ch

1.6 16v 110 ch

1.2 TCe 115/130 ch

1.4 TCe 130 ch

2.0 16v CVT 143 ch

1.6 HDI 110/112 ch

2.0 HDI 138 ch BMP6

2.0 HDI 150 ch

2.0 HDI 160 ch BVA

1.5 dCi 85/95 et 105/110 ch

1.6 dCi 130 ch

1.9 dCi 130 ch

2.0 dCi 150 ch BVA

2.0 dCi 160 ch

Moteur 1.6 essence. Le 1.6 THP connaît des soucis graves et récurrents de chaîne de distribution (décalages, bruits, jusqu'à la casse du moteur), jusque fin 2012. En cause le plus souvent, le tendeur.

Turbo. Essentiellement sur 1.6 HDI 110, faiblesse et casse fréquente (axe fragile), avant 60 000 km.

Boîte de vitesses BMP6. On ne compte plus les défaillances (broutage, à-coups, blocages, voyants d'alertes, etc.). Reprogrammations ou remplacements d'embrayages ou de butée d'embrayage furent légion.

Pompe à eau. Sur 1.6 VTi et 1.6 THP, des casses prématurées peuvent survenir.

Moteur 1.5 dCi : fragilité des coussinets de bielles, mais moins fréquente que sur d'autres modèles Renault. 

Courroie de distribution. sur les dCi 85, 105 et 110 (surtout 105), risque de casse de la courroie de distribution, sur les modèles jusque fin 2010, bien avant l'échéance de remplacement. Il faut insister pour des prises en charge à 100 % car Renault rechigne parfois à assumer ce défaut.

Turbo : quelques cas de casse prématurée sur 1.5 dCi 105 sur les premières séries sorties de chaîne.

Trains roulant. Tirage à droite, vibrations dans le volant ont été courants. Réglage de parallélisme, permutation des roues, ou remplacement des amortisseurs améliorent les choses. Pour les vibrations, un équilibrage fin est normalement efficace.

Pneus. Usure très rapide, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

Suspensions. Claquement, le plus souvent à l'arrière. Parfois dû aux ressorts. Graissage ou remplacement sont les solutions.

Suspensions. sur le "Grand" C4 Picasso, nombreux cas de suspension arrière pneumatique qui s'affaisse. Ce sont les boudins de ressort, en caoutchouc, qui deviennent poreux. ils sont à remplacer et une tôle pare-chaleur est installée entre eux et la ligne d'échappement.

Réservoir. La mise à l'air peut s'obstruer et entraîner une déformation du réservoir en plastique, parfois un arrêt du moteur. Le remplacement est la seule solution.

Injecteurs. Sur 1.5 dCi, quelques cas de dysfonctionnement des injecteurs (claquements, encrassement).

Freins arrière. Usure prématurée des plaquettes, pour les modèles dotés du frein de parking électrique. Les disques sont parfois également attaqués.

Intercooler. Sur le 1.9 dCi 130, cas de fuite d'huile au niveau de l'intercooler (refroidisseur d'air).

Butée d'embrayage. Rare cas de casse de la butée d'embrayage, toujours sur le 1.9 dCi 130.

Vérins de hayon. Faibles, ils peuvent rapidement ne plus supporter le poids du hayon.

Baguettes de protection. elles peuvent se décrocher.

Buses de lave-projecteur. Elles peuvent défaillir, surtout par temps froid. Le fusible qui grille est en cause le plus souvent.

Sellerie. Quelques cas de dégradation rapide des mousses des sièges, du revêtement des assises ou de l'accoudoir.

Rangements. Les couvercles des rangements de planche de bord peuvent se déformer sous l'effet de la chaleur.

Infiltrations d'eau. Les orifices d'évacuation de l'eau au pied de la baie de pare-brise peuvent se boucher. l'eau rentre alors dans l'habitacle et inonde les moquettes et trappes sous le plancher.

Volant et pommeau de levier de vitesses. En cuir, ils se craquellent très rapidement. Renault prend en charge le remplacement dans la limite de 5 ans et 150 000 km.

Sièges. Le faux cuir situé en partie basse est fragile et craquelle ou se déchire.

Boîtier BSI. Ce "boîtier de servitude intelligent" a souvent dysfonctionné (bugs de clim, vitres électriques, système GPS, autoradio...).

Écran central. Il peut s'éteindre durant un laps de temps variable, parfois définitivement. À remplacer.

Anomalie antipollution. Message d'alerte au tableau de bord avec mise en sécurité du moteur. Sans fondement le plus souvent, et cela disparaît au redémarrage. Une reprogrammation peut s'avérer efficace.

Témoins de ceinture. Les voyants indiquant le bouclage des ceintures peuvent dysfonctionner et indiquer une ceinture non bouclée alors qu'il n'y a personne sur le siège (souvent le siège central arrière).

R-Link. Ce système multimédia peut connaître quelques bugs. Des reprogrammations successives les ont peu à peu éradiqués.

Serrures. Celle côté conducteur peut se bloquer, sur certains exemplaires.