Présentation vidéo - Honda X-ADV : disponible fin mars pour le marché français

Damien Lachaize Le 09/12/2016 à 18:04

Présentation vidéo - Honda X-ADV : disponible fin mars pour le marché français

Dévoilé pour la première fois en décembre 2015 au salon de la moto de Paris à l'état de concept, le Honda X-ADV entrera bien au catalogue de la firme ailée à la fin du mois de mars prochain. Le dernier-né de la gamme s'affirme comme un savant mélange des genres plus connu sous l'appellation SUV : en effet, il tire son inspiration des modèles urbains tout en adoptant une certaine fibre baroudeuse. Certes, le paris est osé mais le résultat s'avère plutôt flatteur, un sentiment partagé à l'occasion d'une présentation officielle statique effectuée à Paris.

Suite à la prochaine commercialisation du X-ADV, le constructeur Honda s'engouffre à l'intérieur d'un segment novateur à savoir celui du SUV. La dernière production de la firme japonaise résulte d'une synergie parfaite entre le scooter et la moto, et allie, pour l'occasion, l'esprit urbain et baroudeur. Exclusivement dédié au marché européen, le X-ADV jouit d'un développement au sein du centre de recherche et de développement Honda basé à Rome. Il revendique une approche différente dans le domaine du deux roues avec un design massif et des angles particulièrement prononcés. Baroudeur dans l'âme, l'équipement se veut dans la lignée avec l'adoption d'une bulle réglable sur 5 positions : le réglage s'effectue manuellement sur une hauteur totale de 136 mm entre le point le plus haut et le point le plus bas. Le pilote profite également d'une paire de protège-mains similaires à ceux de la CRF-1000 L Africa Twin.

Présentation - Honda X-ADV par caradisiac

A bord, l'instrumentation révèle un pavé numérique identique à celui de la CRF 450 Rallye. Il comporte l'essentiel des données utiles à un fonctionnement quotidien. Ici, la clé traditionnelle laisse place à une Smart Key, celle-ci actionne le démarreur, l'ouverture du réservoir et du coffre à casque : l'espace aménagé et éclairé, propose une capacité de 21 litres, suffisant pour y loger un casque intégral. Cependant, le catalogue accessoires proposera deux top-case respectivement de 45 litres et 35 litres.

Moteur bicylindre, partie-cycle de moto

Le cadre tubulaire en acier introduit le bloc bicylindre dérivé de celui de l'intégra. Il cube à 745 cm3, coiffé de 8 soupapes pour une puissance maxi de 55 chevaux. Il est associé au système double embrayage DCT : l'un pour le démarrage, ainsi que pour les 1er, 3eme et 5ème rapports, le second privilégie les 2ème, 4ème et 6ème rapports. Les changements de rapports sont assurés par deux modes automatiques, auxquels vient s'ajouter un mode manuel.

Le X-ADV s'offre une partie-cycle digne d'une moto comme en atteste la présence d'une fourche ø 41 mm réglable en précharge et en détente. La suspension arrière est confié à un monoamortisseur agissant via à un système Pro-Link, sur un bras oscillant réalisé en aluminium. Les jantes rayonnées, respectivement, de 17 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière, disposent de pneumatiques à profil mixte.Enfin, le freinage est assuré par deux disques avant ø 310 mm et d'un simple disque à l'arrière, l'ensemble est bien entendu associé à l'ABS.

Le X-ADV intègrera le réseau de concessions le 30 mars prochain à un tarif qui n'est pas encore définitif, cependant, une première estimation annonce un prix aux alentours de 11500 €.

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