Présentation vidéo - Honda ZR-V : le troisième axe

Olivier Pagès Le 12/05/2023, mis à jour à 14:17

Après avoir commercialisé ce nouveau SUV compact dénommé ZR-V dans de nombreux pays dont notamment les États-Unis, Honda a finalement décidé de l'introduire en France. Lors de son lancement à l'automne prochain, il viendra se positionner entre le HR-V et le CR-V. Découverte.

Présentation vidéo - Honda ZR-V : le troisième axe

Le second semestre 2023 promet d'être une période riche en nouveautés chez Honda. Parmi elles, il y a ce nouveau SUV compact qui partage de nombreux éléments techniques avec la dernière Civic.

Esthétiquement, pas de révolution sur ce ZR-V, qui affiche des lignes relativement classiques. Sa face avant se distingue surtout par la présence d'une calandre de taille réduite - totalement différente de celle de la Civic. La partie arrière plus fuyante que celle du nouveau CR-V et relativement dynamique a des faux airs de Porsche Cayenne de première génération du moins en 3/4 arrière.

Le capot plongeant et la forme de la calandre apportent unpeu de dynamisme au niveau du style qui reste classique pour la catégorie.

D'une longueur de 4,57 m, il vient donc s'intercaler dans la gamme entre le SUV urbain, le HR-V (4,34 m) et le nouveau CR-V, qui va désormais mesurer 4,70 m et prochainement recevoir - pour la première fois - une motorisation hybride rechargeable.

La planche de bord du ZR-V est identique à cellde la Civic. La présentation est moderne et agréable. Les commandes de climatisation reste physiques, ce qui améliore l'ergonomie.

Dans l'habitacle, pas de surprise, puisqu'on retrouve la planche de bord relativement épurée de la dernière Civic avec notamment un écran multimédia 9 pouces, qui côtoie une instrumentation numérique de 10,2 pouces. Contrairement à d’autres marques, Honda n’a pas cédé à la mode de tout numérique puisque certaines commandes comme la climatisation demeurent physiques.

La forme de la console centrale est la seule originalité du ZR-V par rapport à la Civic.

Certains détails originaux de la berline ont bien évidemment été repris à l'image des aérateurs qui courent sur toute la largeur de la planche, masqués derrière une grille nid d’abeille. La seule originalité se situe au niveau du bas de la console centrale avec une partie flottante - plus esthétique que pratique.

Comment souvent chez Honda, les passagers arrière ne manqueront pas de place.

Avec un minumum de 380 litres, le coffre est peuit pour un véhicule de ce gabarit.

Comme souvent chez Honda, la bonne nouvelle provient de l'habitabilité arrière excellente, notamment au niveau de l'espace aux genoux en raison d'un empattement de 2,65 m Le volume de chargement de 380 litres, qui est petit pour la catégorie.

Arrondie la partie arrière partage certains traits de ressemblance avec celle du Porsche Cayenne de première génération.

Sous le capot, un seul moteur, hybride, bien évidemment, le quatre cylindres 2.0 à cycle Atkinson et à injection directe qui développe 184 ch, et un couple de 315 Nm, qui équipe aussi la Civic. Il est donné pour des rejets de 130 g de CO2 et une consommation moyenne de 5,7 l/100 km.

Les tarifs ne sont pas encore connus. La commercialisation interviendra à la rentrée.

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