Porsche 911 (2019) : les premières images de l'essai + impressions de conduite

Il y a des modèles qui traversent les années sans prendre une ride ou presque, c'est le cas de la Porsche 911, qui existe depuis plus de 40 ans. Modèle incontournable de l'Histoire automobile, la 911 est une véritable icône, une légende.

Les premières images de l'essai de la Porsche 911

Porsche 911 (2019) : les premières images de l'essai + impressions de conduite

  

 Vidéo tournée en live le 18 avril 2019. Replay ci-dessus.

La huitième génération apporte bien évidemment son lot de modifications mais les évolutions, notamment esthétiques sont légères. Les principales nouveautés portent majoritairement sur la partie arrière avec un bandeau siglé Porsche qui occupe toute la largeur de la poupe, comme c'est le cas des derniers Macan ou Cayenne. Les plus observateurs auront pour leur part noté la présence de poignées de portes escamotables.

---

Les similitudes avec les autres modèles de la marque ne s'arrêtent pas là puisque dans l'habitacle, c'est une véritable révolution avec une entrée en force du numérique. Cela passe tout d'abord par un écran multimédia tactile de 10,9 pouces qui entraîne la disparition de bon nombre de boutons sur la planche de bord. Que les puristes se rassurent, l'instrumentation a 5 fûts est toujours d'actualité, mais elle est majoritairement numérique. Seul le compte-tours au centre reste analogique. L'essentiel est sauf.

A son lancement, la nouvelle 911 sera proposée en deux versions (Carrera S et 4 S). Toutes les deux sont animées par un même moteur : un 6 cylindres à plat 3.0 biturbo de 450 ch. 

 Premières impressions de conduite

Prendre le volant d'une 911 reste un moment à part. Même si cette nouvelle 911 apporte son lot de nouveautés dans plein de domaines, elle reste fidèle à l'architecture du moteur à plat.  Le 3.0 développe désormais 450 ch soit 30 de plus que l'ancienne génération et est couplé à une inédite boîte PDK à 8 rapports. Dès la mise en route, on retrouve avec plaisir la sonorité si particulière du moteur Porsche, qui s'apprécie encore plus quand on enclenche l'échappement sport. Présent sans être entêtant en dessous des 5 000 tr/min, le boxer devient nettement plus expressif quand on franchit ce palier. On en prend clairement plein les oreilles. Les sensations sont jouissives avec une poussée forte, une boîte de vitesses très réactive. Certes, cette 911 n'est pas la plus puissante de la catégorie, mais le plaisir qu'elle distille est énorme. C'est d'autant plus vrai que la tenue de route est proche de la perfection notamment dans cette version intégrale couplée pour l'occasion aux 4 roues directrices.