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Polestar débarque enfin officiellement en France avec 3 modèles, du style et des performances

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Manuel Cailliot

Polestar. Le nom est connu, essentiellement parce que pendant longtemps, la marque a été le préparateur officiel des modèles "sportivisés" de Volvo. Indépendante depuis 2017, elle arrive enfin officiellement sur le marché français en cette année 2025, avec une gamme de 3 modèles, qui se veulent évidemment premium, esthétiques, et performants. Partons à la découverte des Polestar 2,3 et 4.

Polestar débarque enfin officiellement en France avec 3 modèles, du style et des performances

L'histoire de Polestar est intimement liée à celle de Volvo et de sa désormais maison mère chinoise Geely. Après avoir été une écurie de course sous le nom de "Flash Engineering", la marque prend son nom en 2005, est rachetée en 2015 par Volvo Cars, qui décide de lui donner son indépendance en 2017. Ainsi, en 2019, Polestar présente son premier modèle en son nom, la Polestar 2, qui devait d'ailleurs initialement être une Volvo...

On s'attendait alors à voir débarquer rapidement la marque en France. Or, il y a eu un petit problème... En effet, Citroën a jugé que le logo de Polestar, en forme d'étoile mais composé de deux chevrons opposés, ressemblait trop aux logos de Citroën, mais aussi de DS. Et a réussi par décision de justice à bloquer la vente des modèles Polestar en France. Des bisbilles juridiques qui ont pris fin en août 2022, avec un accord à l'amiable.

Alors pourquoi attendre 2025 pour lancer officiellement la marque sur notre marché ? Tout simplement pour arriver avec une gamme de voitures plutôt qu'un modèle unique nous explique-t-on. Une force de frappe supérieure pour les futurs commerciaux de la marque, qui prévoit une trentaine de points de vente à terme (baptisés "Space"), et une dizaine pour 2025. Le réseau sera bien évidemment adossé à celui de Volvo, y compris pour la centaine de points de service dédiés à l'entretien. Polestar ne part donc pas de zéro en France, qui sera son 28e marché.

Polestar présente en même temps les 3 modèles qui composeront sa gamme au lancement en France. Les commandes seront ouvertes le 11 juin de cette année 2025.
Polestar présente en même temps les 3 modèles qui composeront sa gamme au lancement en France. Les commandes seront ouvertes le 11 juin de cette année 2025.

Le coup d'envoi officiel se fera le 11 juin, avec l'ouverture des commandes pour les 3 modèles que nous allons maintenant vous présenter. Leur positionnement ? Premium, technologiques, performants mais tentant aussi de 

 

Polestar 2 : une "petite" déjà costaude

À tout seigneur, tout honneur, commençons par la Polestar 2, la précurseure. Une auto qui n'est donc pas à proprement parler une nouveauté, presque une "ancienne", puisqu'on a pu la découvrir au salon de Genève 2019, et qu'elle est commercialisée depuis 2020 sur les autres marchés de la marque. Ce sera une concurrente typique de la Tesla Model 3.

La Polestar est déjà (un peu) connue, puisqu'elle existe depuis 2019. C'est la plus petite des 3 modèles avec 4,61 m de long. Son style est épuré et ses puissances montent haut avec jusqu'à 476 ch (0 à 100 en 4,2 s.)
La Polestar est déjà (un peu) connue, puisqu'elle existe depuis 2019. C'est la plus petite des 3 modèles avec 4,61 m de long. Son style est épuré et ses puissances montent haut avec jusqu'à 476 ch (0 à 100 en 4,2 s.)

Berline "fastback" légèrement surélevée, basée sur une plateforme de Volvo XC40, c'est la plus petite auto de la gamme pour le moment. Reste que ce n'est pas non plus une citadine, puisqu'avec 4,61 de long, 1,86 m de large et 1,48 m de haut, elle fait figure de petite familiale. Esthétiquement, elle respecte les principes de la nouvelle marque, à savoir la simplicité, l'absence de superflu et la mise en avant des détails "qui restent".

On note des volumes très simples, des lignes sans fioritures, une calandre fermée dite "smartzone", qui intègre caméra et capteurs d'aides à la conduite. La signature lumineuse avant reprend le "marteau de Thor" issu en ligne directe de Volvo, et à l'arrière un bandeau lumineux relie les feux à LED.

Ambiance zen et très Volvo dans la Polestar 2. On voit que le modèle est plus ancien et a été étudié sous l'ère ou Polestar était proche de sa maison-mère. La qualité des matériaux est bonne, sauf en parties basses. L'ergonomie n'est pas mauvaise, même si tout passe par l'écran.
Ambiance zen et très Volvo dans la Polestar 2. On voit que le modèle est plus ancien et a été étudié sous l'ère ou Polestar était proche de sa maison-mère. La qualité des matériaux est bonne, sauf en parties basses. L'ergonomie n'est pas mauvaise, même si tout passe par l'écran.

Dans l'habitacle, c'est zen aussi. La qualité de présentation et des matériaux est très bonne, excepté sur les parties basses, où par contraste étonnant, les plastiques sonnent très creux. Et les tons clairs donnent de la luminosité. À l'arrière l'espace dévolu aux passagers est moyen, tandis que le volume de coffre de 407 litres (dont 43 litres sous le plancher) est complété par un "Frunk" de 41 litres. 

Elle est disponible en 4 configurations, dont voici toutes les caractéristiques techniques.

  Autonomie standard 1 moteur Autonomie standard 1 moteur Grande autonomie 2 moteurs Grande autonomie 2 moteurs Pack Performance
Roues motrices Arrière Arrière 4x4 4x4
Puissance 272 ch 299 ch 421 ch 476 ch
Couple 490 Nm 490 Nm 740 Nm 740 Nm
0 à 100 km/h 6,4 s. 6,2 s. 4,5 s. 4,2 s.
Vitesse maxi 205 km/h 205 km/h 205 km/h 205 km/h
Consommation mini WLTP 14,9 kWh/100 km 14,8 kWh/100 km 15,8 kWh/100 km 16,8 kWh/100 km
Autonomie max WLTP 554 km 659 km 596 km 568 km
Cx 0,278 0,278 0,278 0,278
Capacité de la batterie (nette) 68 kWh 79 kWh 79 kWh 79 kWh
Puissance de recharge en AC 11 kW 11 kW 11 kW 11 kW
Temps de recharge 0-100 % en AC 7 heures 8 heures 8 heures 8 heures
Puissance de recharge en DC 180 kW 205 kW 205 kW 205 kW
Temps de recharge en DC (10 à 80 %) 26 minutes 28 minutes 28 minutes 28 minutes
Poids à vide mini 1 949 kg 2 009 kg 2 108 kg 2 105 kg
Volume de coffre (arrière + avant) 407 + 41 litres 407 + 41 litres 407 + 41 litres 407 + 41 litres
Volume de coffre banquette rabattue 1 097 litres 1 097 litres 1 097 litres 1 097 litres

 

La Polestar 3 : un haut de gamme à batterie et autonomies énormes

Chez Polestar, la logique de numérotation ne correspond pas à la taille des voitures, mais à leur ordre de commercialisation. La "3" n'est donc pas plus petite que la "4", que nous évoquerons ensuite, c'est juste le 3e modèle commercialisé (on n'a pas oublié la Polestar 1, ce coupé hybride vendu à seulement 1 500 exemplaires entre 2019 et 2022).

La Polestar 3 est le modèle le plus haut de gamme et sera le plus cher. C'est un SUV imposant de 4,90 m de long et plus de 2,4 tonnes sur la balance, mais sa batterie est énorme : 107 kWh de capacité nette !
La Polestar 3 est le modèle le plus haut de gamme et sera le plus cher. C'est un SUV imposant de 4,90 m de long et plus de 2,4 tonnes sur la balance, mais sa batterie est énorme : 107 kWh de capacité nette !

Et c'est en réalité à date le plus imposant des modèles (segment E). Un beau bébé de 4,90 m de long, 2 m de large et 1,62 m de haut, qui viendra concurrencer les BMW iX ou autres Mercedes EQE SUV. Esthétiquement, il commence à s'émanciper du style de la maison mère Volvo, tout en gardant encore une signature lumineuse avant en forme de marteau de Thor mais au sein d'optiques plus stylisées.

Malgré des proportions énormes, la Polestar 3 ne paraît pas si grande ni massive. La poupe arbore les codes de la marque, dont le fameux bandeau lumineux reliant les feux. Et les lignes restent toujours aussi simples.
Malgré des proportions énormes, la Polestar 3 ne paraît pas si grande ni massive. La poupe arbore les codes de la marque, dont le fameux bandeau lumineux reliant les feux. Et les lignes restent toujours aussi simples.

Les détails aérodynamiques, s'efforçant d'améliorer l'écoulement de l'air autour du bestiau, sautent aux yeux. La lame sur le bout du capot est ouverte pour abaisser "virtuellement" la hauteur de ce dernier, et favoriser l'écoulement d'air. La ligne de toit est tout de même "plongeante" vers l'arrière et le becquet de hayon est lui aussi ouvert et surplombe une lunette aussi inclinée que minuscule. Les poignées sont affleurantes, et les panneaux de carrosserie encore une fois très lisses.

Pas vraiment d'excentricités autres que les becquets, à l'avant on retrouve la calandre smartzone et à l'arrière toujours un bandeau lumineux qui relie les feux, dont les multiples petits traits dans le sens de la marche sont censés évoquer les gaz sortant d'une tuyère d'avion à réaction...

Un habitacle épuré et à la finition léchée

Dans l'habitacle, on sent bien qu'il y a une grosse marche en termes de qualité par rapport à la Polestar 2. Si l'ambiance est tout aussi agréable, claire et épurée, la qualité des matériaux est deux bons crans au-dessus, et les plastiques moussés, et matériaux "soft touch" sont partout, y compris sur les parties basses de l'habitacle, contreportes incluses. La console centrale est flottante et intègre des rangements et un emplacement de recharge par induction ventilé.

L'habitacle est sans fioritures, et surtout très bien fini. Les matériaux sont valorisants, et les matériaux clairs donnent de la luminosité. La tablette verticale intègre un système Andoid Automotive OS fourni par Google. Il est agréable à utiliser. Mais tout passe par l'écran, encore une fois.
L'habitacle est sans fioritures, et surtout très bien fini. Les matériaux sont valorisants, et les matériaux clairs donnent de la luminosité. La tablette verticale intègre un système Andoid Automotive OS fourni par Google. Il est agréable à utiliser. Mais tout passe par l'écran, encore une fois.

La tablette est également verticale et mesure 14,5 pouces. Comme pour tous les modèles, elle donne accès au système multimédia d'origine Google (Android Automotive OS), comme dans les Volvo. Il est très fluide, réactif, ergonomique malgré de très nombreux menus. Il complète un afficheur de 9 pouces situé devant le conducteur, configurable pour afficher la navigation. L'équipement de confort et les aides à la conduite sont tous deux pléthoriques.

À l'arrière, l'espace aux jambes est royal et contrairement à la Polestar 2, le plancher est plat, ce qui permet de voyager confortablement à plat. Le plancher est cependant assez haut et on se retrouve avec les genoux un peu hauts. Le volume de coffre est moyen pour le gabarit (484 litres dont 90 sous le plancher) et il est complété d'un frunk de 32 litres sous le capot. Le plancher est pliable et permet de compartimenter astucieusement le volume, il intègre alors des crochets à sacs de course.

Le coffre de 484 litres est astucieux, avec un plancher articulé qui permet de le compartimenter, un rangement sous celui-ci. Et il y a un coffre sous le capot de 32 litres en plus.
Le coffre de 484 litres est astucieux, avec un plancher articulé qui permet de le compartimenter, un rangement sous celui-ci. Et il y a un coffre sous le capot de 32 litres en plus.

Techniquement, la Polestar 3 est la plus évoluée, avec pour les versions Dual Motor une suspension pneumatique à hauteur réglable et vectorisation de couple sur l'essieu arrière, et pour toutes une double triangulation à l'avant et un essieu multibras à l'arrière. Sans oublier bien sûr une batterie à la capacité énorme (107 kWh nets) et des autonomies élevées (jusqu'à 706 km).

Les caractéristiques principales sont reprises dans le tableau ci-dessous.

  Grande autonomie 1 moteur Grande autonomie 2 moteurs Grande autonomie 2 moteurs pack performance
Roues motrices arrière 4x4 4x4
Puissance 299 ch 489 ch 517 ch
Couple 490 Nm 840 Nm 910 Nm
0 à 100 km/h 7,8 s. 5 s. 4,7 s.
Vitesse maxi 180 km/h 210 km/h 210 km/h
Consommation mini WLTP 17,6 kWh/100 km 19,6 kWh/100 km 21,9 kWh/100 km
Autonomie max WLTP 706 km 632 km 560 km
Cx 0,29 0,29 0,29
Capacité de la batterie (nette) 107 kWh 107 kWh 107 kWh
Puissance de recharge en AC 11 kW 11 kW 11 kW
Temps de recharge 0-100 % en AC 11 heures 11 heures 11 heures
Puissance de recharge en DC 250 kW 250 kW 250 kW
Temps de recharge en DC (10 à 80 %) 30 minutes 30 minutes 30 minutes
Poids à vide mini 2 403 kg 2 579 kg 2 579 kg
Volume de coffre (arrière + avant) 484 + 32 litres 484 + 32 litres 484 + 32 litres
Volume de coffre banquette rabattue 1 411 litres 1 411 litres 1 411 litres

 

La Polestar 4 : la plus performante et originale

Dernier modèle présenté, la "4". Présentée comme un SUV coupé du segment D, on la placera nous plutôt comme une berline coupé, car elle n'est pas très haute (1,53 m quand un BMW X4 est à 1,62 m). C'est clairement l'auto qui étonnera le plus esthétiquement parlant. Située entre la "2" et la "3" en termes de gabarit, avec 4,84 m tout de même (et presque 2 m de large pour 1,53 m de haut), elle sera aussi située entre les deux niveaux tarifs.

Polestar débarque enfin officiellement en France avec 3 modèles, du style et des performances

Mais là où elle n'est pas entre les deux, c'est au niveau des performances et de l'originalité du design. Elle est au-dessus ! C'est en effet la seule qui s'éloigne clairement des inspirations Volvo. Capot bas et plongeant, signature lumineuse toujours en forme de marteau, mais qui se scinde en deux parties, qui s'éloignent l'une de l'autre, parabole de Polestar qui s'éloigne de sa maison mère, il y a de la nouveauté. Son logo avant est aussi illuminé lorsque les phares s'allument. 

Surtout, au-delà d'un profil de "SUV coupé" qui est désormais très à la mode, ce qui frappe immédiatement, c'est la disparition pure et simple de la lunette arrière ! Et ça, ce n'est pas courant, même si on a pu le voir déjà sur la version ultime de l'Alpine A110, la R... et sur des millions d'utilitaires bien sûr... Pour y voir clair, elle est remplacée par une caméra haute définition, qui diffuse ses images dans le rétroviseur central. Ça, on l'avait déjà vu, mais en conservant une lunette.

Vous n'avez pas la berlue, la Polestar 4 ne dispose d'aucune lunette arrière en verre. La rétrovision est assurée par une caméra haute définition. C'est une originalité rare.
Vous n'avez pas la berlue, la Polestar 4 ne dispose d'aucune lunette arrière en verre. La rétrovision est assurée par une caméra haute définition. C'est une originalité rare.

Du coup le toit panoramique se prolonge loin derrière la tête des passagers arrière, et la garde au toit reste correcte, grâce à une traverse de toit reculée. Au-delà de ça, les lignes et les proportions restent encore une fois simple et sans extravagances. Et l'aérodynamique est la meilleure des trois modèles avec un Cx de 0,261, ce qui est loin d'être extraordinaire dans l'absolu.

L'habitacle est clair, lumineux, simple. L'ergonomie est rendue un peu plus complexe par le fait de devoir passer par l'écran pour tout, mais le système Android Automotive OS est suffisamment bien fait pour s'y retrouver quand même rapidement. La qualité de réalisation est digne du premium.
L'habitacle est clair, lumineux, simple. L'ergonomie est rendue un peu plus complexe par le fait de devoir passer par l'écran pour tout, mais le système Android Automotive OS est suffisamment bien fait pour s'y retrouver quand même rapidement. La qualité de réalisation est digne du premium.

Dans l'habitacle, toujours une ambiance zen et épurée. Avec des matériaux de bonne qualité, un ton en dessous de la Polestar 3 mais très corrects y compris au niveau des parties basses. L'écran est cette fois-ci horizontal et mesure 15,4 pouces, comme celui d'une Tesla Model 3. Il est complété par un écran conducteur de 10,2 pouces.

Un gros travail a été fait sur l'éclairage d'ambiance qui commence sur la planche de bord, se poursuit sur les contreportes, les contreportes arrière, et même derrière la tête des passagers. Un vrai cocon lumineux la nuit.

L'espace pour les passagers est plus que satisfaisant (merci l'empattement de 3 m), et le volume de coffre de 526 litres (+ 15 litres de frunk) est confortable. On peut retirer la pièce qui sépare les passagers du coffre pour gagner en hauteur lorsque la banquette est rabattue.

 

Des performances de supersportive

Mais c'est techniquement que cette auto impressionne le plus. En particulier au niveau des performances. En version à un seul moteur, on dispose d'une propulsion de 272 ch qui abat le 0 à 100 en 7,1 s. et grimpe à 200 km/h (vous aurez noté que Polestar s'affranchit ici des règles de Volvo, qui limite toutes ses voitures à 180 km/h).

Mais en version "Dual Motor", on dispose alors de 544 ch, et le 0 à 100 est alors abattu en 3,8 s., faisant d'elle la plus véloce des Polestar.

Pour le reste des caractéristiques, voyez ce tableau.

  Grande autonomie 1 moteur Grande autonomie 2 moteurs
Roues motrices arrière 4x4
Puissance 272 ch 544 ch
Couple 343 Nm 686 Nm
0 à 100 km/h 7,1 s. 3,8 s.
Vitesse maxi 200 km/h 200 km/h
Consommation mini WLTP 18,1 kWh 19 kWh
Autonomie max WLTP 620 km 590 km
Cx 0,261 0,261
Capacité de la batterie (nette) 94 kWh 94 kWh
Puissance de recharge en AC 22 kW 22 kW
Temps de recharge 0-100 % en AC 5,5 heures 5,5 heures
Puissance de recharge en DC 200 kW 200 kW
Temps de recharge en DC (10 à 80 %) 30 minutes 30 minutes
Poids à vide mini 2 230 kg 2 355 kg
Volume de coffre (arrière + avant) 526 + 15 litres 526 + 15 litres
Volume de coffre banquette rabattue 1 536 litres 1 536 litres

 

Vous l'aurez compris, Polestar arrive chez nous avec l'ambition de concurrencer, comme Volvo avec ses modèles, les marques premium sur le marché de la berline et du SUV 100 % électrique. Ils arrivent avec une philosophie de simplicité esthétique typiquement suédoise qui peut plaire (ou pas !), aussi bien dehors que dedans. Ils proposent aussi des ambiances intérieures épurées, un contenu technologique digne du premium et des qualités de finition tout à fait à la hauteur des ambitions. Mais aussi, les capacités de batterie, les autonomies, les puissances de charge sont suffisamment élevées pour ne pas prêter le flanc à la critique, vu le positionnement tarifaire, qui devrait être assez élevé.

En parlant de ça, les tarifs ne sont pas encore révélés, ils le seront le 11 juin, qui sera aussi le jour de l'ouverture des commandes pour les 3 modèles. Nous vous donnons rendez-vous sur Caradisiac à cette date, puisque nous mettrons alors l'article à jour, afin que vous soyez les premiers informés. Et nous, on pourra aussi dire si le rapport prix/prestation se révèle intéressant, ou pas...

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