Nouveauté - Triumph : la Daytona 675 nous quitte à quand la 765 ?

André Lecondé Le 20/03/2018 à 09:24

Les constructeurs renouvellent leurs gammes en règle générale d’initiative mais, parfois, ils y sont contraints par de nouvelles mesures législatives. C’est le cas de l’entrée en vigueur des normes de pollution Euro4 qui envoient à la retraite certaines machines pourtant prisées et de bonne qualité. Chez Triumph, c’est le cas de la Daytona 675 qui n’est plus visible sur le site du constructeur. Il y a donc comme un vide. Mais le constructeur d’Hinckley a la solution de rechange.

Nouveauté - Triumph : la Daytona 675 nous quitte à quand la 765 ?

Mettre un modèle aux normes Euro4, pour un constructeur moto, n’est pas une sinécure. Il faut revoir de fond en comble le moteur et travailler ensuite sur le châssis et la transmission. Bref, tout refaire, électronique y compris. Si bien que, parfois, il vaut mieux repartir d’une feuille blanche vu les coûts engendrés.

C’est cette logique qui met la Daytona 675 à la retraite. Au grand dam des amateurs de la sportive anglaise. Mais Triumph a dans sa gamme une Street Triple 765 dont la mécanique va carrément être le moteur de dotation de la catégorie Moto2 des Grands Prix à partir de 2019. Partant de là, on attend logiquement l’avènement d’une Daytona 765. Pour quand, là est encore toute la question…

En attendant, voici un rappel sur la fiche technique de la Street Triple RS :

Moteur : 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, double ACT

Puissance : 123 ch (90 kW) @ 11 700 tr/min

Couple :

Cylindrée : : 765 cm3

Alésage et course : 78 x 53,4 mm

Ratio : 12,65:1

Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI. Commande des gaz électronique

Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile et anti-dribbling

Echappement : Système d'échappement 3 en 1 en acier inoxydable, avec silencieux simple placé bas en acier inox

Boite de vitesse : 6 rapports

Transmission finale : Chaîne à joint torique

Cadre : Avant - Double berceau en aluminium. Arrière - Deux pièces en alliage moulé à haute pression.

Bras oscillant : Double, en alliage d'aluminium coulé

Suspension avant : Fourche Showa gros diamètre BPF inversée de Ø 41 mm, débattement avant de 115 mm. Réglable en précharge, détente et compression.

Suspension arrière : Mono-amortisseur « piggyback » Öhlins STX40, débattement arrière de 131 mm. Réglable en précharge du ressort (bagues de verrouillage), compression et détente.

Freinage avant : Double disque flottant Ø 310 mm, étriers monobloc à montage radial 4 pistons Brembo M50

Freinage arrière : Disque fixe simple Ø 220 mm, étrier à piston unique coulissant Brembo

Pneu avant : 3,5" x 17", en alliage - Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Pneu arrière : 5,5" x 17", en alliage - Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17

Hauteur de selle : 825 mm

Hauteur : 1 085 mm

Inclinaison : 23,9 degrés

Chasse : 100 mm

Longueur : 2 065 mm

Empattement : 1 410 mm

Poids à sec : 166 kg

Réservoir : 17,4 LITRES