Nouveauté 2020 : Honda CRF1100L Africa Twin et Africa Twin DCT

David Frétigné avait vendu ma mèche lors de notre stage Honda Off Road Center : la nouvelle Africa Twin renforçait selon lui considérablement l'agrément et les capacités en off road. Il nous tardait donc d'en savoir plus, surtout après avoir goûté aux capacités trail poussées de la moto dans sa version actuelle.

On pouvait se douter que Honda ne s'endormirait sur le cas de sa nouvelle CRF1100L Africa Twin, mais le moins que l'on puisse dire, c'est que l'on n'est pas déçu. La nouvelle Africa Twin 1100 a de quoi faire saliver plus d'un amateur de maxitrail, tant son équipement fait un bond en avant tout en lui permettant de perdre 4 kg sur la balance.

CRF1000L Africa Twin 2020 - L'électronique

Le package électronique de la CRF1100L et de la CRF1000L DCT est mis à niveau pour atteindre le meilleur de ce qui est aujourd'hui proposé sur le marché. Grâce à la centrale inertielle 6 axes BOSCH MM7.10 de dernière génération, on accède aux fonctions avancées d'ABS sur l'angle, actif en off road, d'anticabrage (réglable sur 3 niveaux de sensibilité), ainsi qu'à un nouveau mode de conduite Off Road complétant le "Gravel" (bouton G), auparavant disponible. Ce mode offre un niveau de puissance moteur médian (3/4), un frein moteur faible (3/3), ainsi que la possibilité de déconnecter l'ABS à l'arrière, tandis que l'ABS sur l'angle reste actif. Enfin, on note l'apparition de deux profils de mode User, que chacun pourra configurer à son bon vouloir, afin de choisir les paramètres évoqués (réaction moteur, frein moteur, freinage).

Grosse nouveauté sur la version DCT : le système de détection d'entrée en courbe, censé améliorer le passage (ou le non-passage) des vitesses lorsque l'on inscrit la moto en virage. Une amélioration notable si elle se révèle aussi efficace que promis, la version actuelle pouvant parfois passer un rapport inopinément alors que l'on se trouve en phase de prise d'angle et de trajectoire.

CRF1000L Africa Twin 2020 - Le moteur

À propos de moteur, justement, dont la nouvelle cylindrée est obtenue par augmentation de la course. Il bénéficie d'un nouveau calage de distribution, et d'améliorations visant au passage de la norme Euro5. Le bloc moteur de la CRF1100L fait cela dit une cure de minceur en perdant 2,5 kg. Il intègre divers éléments et en simplifie certains aspects mécaniques devenus inutiles. On remarque surtout une injection revue, une cylindrée en hausse de 86 cm3, une puissance augmentant de 5 kW et un couple agrémenté de 6 Nm supplémentaires. On appréciera également l'arrivée d'un système de valve à l'échappement similaire à celui que l'on connaît déjà sur la CBR 1000 RR. Outre un meilleur remplissage moteur, il offre une sonorité caractéristique, qu'il nous tarde de découvrir tant celle de l'actuelle Africa Twin sait déjà se montrer expressive.

La motorisation n'est pas la seule à faire un bond en avant, la partie cycle a elle aussi profité de ce nouveau modèle pour perdre du poids. L'été 2019 aura été bénéfique à cette Africa Twin ! On note ainsi un tout nouveau cadre tubulaire allégé de 1,8 kg, dont les sections principales pourtant plus fines augmentent la rigidité. On notera au passage de nouveaux points de fixation des platines et de l'amortisseur arrière, augmentant en théorie un retour d'informations. Outre un nouveau bras oscillant en aluminium (avec des morceaux de CRF 450 pour le marketing), mais aussi est surtout une boucle arrière indépendante dans le même alliage et teintée rouge, complètent le tout. La boucle arrière permet elle aussi de poser plus aisément les pieds au sol. Enfin, autre point principal concernant l'ergonomie, les pontés de fourche ont été rehaussés, afin d'offrir une position plus agréable, notamment en off road.

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CRF1000L Africa Twin 2020 - Le style

Niveau style, on remarque immédiatement l'apparition de feux de jour sur l'optique avant, tandis que l'adoption d'un style plus étroit permet logiquement d'affiner la moto. Espérons que la bonne protection jusqu'à présent offerte n'en pâtisse pas. Si elle ne change pas de hauteur et reste toujours réglable entre 850 et 700 mm de haut, la selle en profite pour réduire la largeur de son arcade, favorisant ainsi le poser de jambes. Un excellent point pour le off road encore plus appréciable en ville, pour la rendre plus accessible. Le style est inspiré du rallye-raid, tandis que la nouvelle instrumentation TFT couleur de 6,5 pouces adopte une interface Bluetooth à même de se connecter avec un iPhone et le système CarPlay. Une interaction avec le kit communication du casque est possible.

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CRF1000L Africa Twin 2020 - Mieux pour autant

Avec ses capacités trail largement renforcées, son équipement à la hauteur d'une concurrence très affûtée (on pense ici à KTM), et une électronique promettant d'être au top, pour peu que la gestion et la coordination des assistances laissent au pilote une bonne amplitude, tout en lui offrant des sensations justes, il nous tarde de voir ce que va bien pouvoir donner cette nouveauté très attendue, fut-ce au tournant. Son ABS en courbe lui permettra très certainement de bien négocier le virage, mais on attend surtout de voir l'effet de la norme Euro5 sur la motorisation. Quoi qu'il en soit, cette CRF1100L Est largement prometteuse et nous savons déjà que nous ferons partie des heureux élus nous rendant à sa présentation officielle. Vous en saurez donc rapidement plus, vraisemblablement mi-octobre 2019.

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CRF1000L Africa Twin 2020 - Les autres versions

Si vous trouvez cette CRF1100L Africa Twin encore un peu trop légère en matière d'équipement, sachez qu'elle bénéficie toujours d'une version Adventure Sport, mais aussi et surtout, grande nouveauté 2020, d'une version Adventure Sport EERA équipée de suspensions SHOWA électroniques, dont vous découvrirez tous les détails dans notre autre article consacré à sa présentation.

HONDA AFRICA TWIN CRF1100L mod. 2020 - FICHE TECHNIQUE

MOTEUR

Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée :1 084 cm3
Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
Rapport volumétrique : 10,1 à 1
Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min
Couple maxi. 105 Nm à 6 250 tr/min
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Norme : Euro5
Émissions CO2 : 112 g/km (version ABS) 110 g/km (version DCT-ABS)
Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle • Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Boîte :
- 6 rapports en prise constante (version ABS) 
- 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Transmission finale : Par chaîne

PARTIE CYCLE

Cadre : Type Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
Suspensions Type Avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm Roues Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox Jantes Avant 21 x 2.15 Arrière 18 x 4.00 Pneumatiques Avant 90/90-21M/C 54H avec chambre.
Freins Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain. Frein Arrière - Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS) + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.

DIMENSIONS

L x l x H : 2 330 x 960 x 1 395 mm
Empattement 1 575 mm
Angle de chasse 27,50°
Traînée 113 mm
Hauteur de selle 850 / 870 mm
Garde au sol 250 mm
Poids en ordre de marche 226 kg (ABS) 236 kg (DCT-ABS)