Hyundai i30 Fastback N : sportive familiale - En direct du Mondial de Paris 2018

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Florent Ferrière, Manuel Cailliot Le 05/10/2018 à 08:00

Il y a un an, Hyundai dévoilait l'i30 N et l'i30 Fastback. Au salon de Paris, le constructeur coréen présente la fusion des deux, l'i30 Fastback N, un original coupé compact 5 portes, fort de 275 ch. Les sportives ne sont pas mortes.

Hyundai i30 Fastback N : sportive familiale - En direct du Mondial de Paris 2018

En bref

Quoi ? Variante sportive de la i30 Fastback

Quand ? Commercialisation début 2019

Où la voir au Mondial de l'Auto ? Pavillon 1

8 minutes, 18 secondes, 49 centièmes. Voilà le temps qu'a mis cette i30 Fastback N pour parcourir la distance entre Rome et Paris ! Il s'agit bien sûr d'une astuce de lieu : Rome et Paris sont (aussi) deux villages voisins danois !

Un clin d'œil bien trouvé pour donner un coup de projecteur sur son deuxième véhicule sportif lancé en Europe. L'i30 Fastback, original coupé cinq portes sur le segment des compactes, reprend logiquement le même moteur que la i30 N 5 portes (qui rencontre un bon succès, avec 3 000 exemplaires écoulés en Europe au premier semestre 2018).

À l'arrière, c'est la double sortie d'échappement, l'antibrouillard triangulaire et le becquet agrandi qui attirent le regard.

Il y a donc sous le capot un 2.0 turbo, couplé à une boîte manuelle 6 rapports. Il est décliné en deux niveaux de puissance : 250 et 275 ch, mais seule la deuxième sera disponible chez nous. Le couple maxi est de 353 Nm, voire 378 Nm avec un overboost ponctuel. La vitesse maxi est de 250 km/h. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,4 secondes avec le 250 ch, 6,1 secondes avec le 275 ch. Et cette sportive dispose d'un différentiel mécanique à glissement limité pour améliorer la motricité en sortie de courbe.

Le profil de la i30 Fastback est atypique. Ce coupé 5 portes est trapu et mesure 4,45 m.

Sur la face avant, on remarque surtout le bouclier souligné de rouge et le logo N sur la calandre.

Le volume de coffre de cette sportive est de 450 litres, ce qui lui offre de la polyvalence et une fonction familiale.

Les grosses jantes de 19 pouces cachent des étriers de freins peints en rouge. C'est sport !

Côté look, on retrouve là aussi sans surprise un kit carrosserie proche de la 5 portes, avec des bas de caisse spécifiques et des liserés rouges dans les boucliers. À l'arrière, la Fastback ose un feu de brouillard triangulaire dans son diffuseur. Ce dernier intègre deux sorties d'échappement bien visibles.

La planche de bord est celle de la i30, et comme sur la i30 N berline, elle est personnalisée par quelques détails comme un volant spécifique, des surpiqûres rouges, un pédalier alu, un pommeau de levier de vitesses dédié.

Dans l'habitacle, c'est assez sobre. Il y a quand même à l'avant des sièges plus enveloppants, un volant spécifique, un pommeau de levier de vitesses dédié, un pédalier alu et des surpiqûres rouges. Sur le volant, deux boutons permettent, l'un à gauche de sélectionner des modes de conduite classiques (éco, confort et sport), l'autre à droite qui permet d'enclencher le mode N, et qui raffermit le châssis, la direction et rend l'accélérateur plus sensible.

La i30 Fastback N sera vendue 700 € plus cher que la berline, soit un prix de base de 35 800 €. Ses rejets de CO2 163 g par km lui vaudront un malus de 4 673€ en 2018 et 4 890 € en 2019.

Si elle fait ses débuts en public au Mondial de l'Automobile, elle ne rejoindra les concessions que d'ici début 2019.

Le becquet de la i30 Fastback, encore un peu rallongé, me fait penser à la queue de canard des Porsche 911 2.7 RS de 1972. Mais de loin, hein, on est d'accord !

Sous certains angles, la voiture semble vraiment avoir des proportions étranges. Et s'il faut regarder sa voiture sous un certain angle seulement pour la trouver jolie, c'est bien dommage.

L'instant Caradisiac : expérience immersive

Hyundai propose sur son stand, et installé au volant de la i30 N Fastback, une expérience immersive pour plonger le visiteur au cœur de l'expérience de conduite. Ainsi, la voiture est entourée sur trois côtés d'écrans géants, qui diffusent une ballade à la fois dans paris et sur circuit. Et l'auto, située sur un plateau tournant, bouge au gré des routes présentées sur les écrans, pour se retrouver à chaque fois dans le bon axe de conduite. C'est rigolo, intéressant, bien trouvé comme idée, si toutefois ça ne vous donne pas la nausée !