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Hyundai Ioniq 5

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Version Prix Bonus/Malus
(norme WLTP*)
170 2WD 58 KWH 46 700 €

NC
63 KWH - 170 INTUITIVE 44 800 €

NC
84 KWH - 229 CREATIVE 52 400 €

NC
84 KWH - 229 EXECUTIVE 57 800 €

NC
84 KWH - 229 INTUITIVE 48 800 €

NC
84 KWH - 229 N LINE 59 000 €

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84 KWH - 325 - 4WD HTRAC N LINE 62 800 €

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Avis Hyundai Ioniq 5

13 /20

Ioniq 5 INTUITIVE 73 KWH (2021)

Par Byol le 01/01/2024

19,8 /20

Ioniq 5 77 KWH - 229 INTUITIVE (2022)

Par Vince le 29/11/2023

Achète en décembre 2022, 15000 kilomètres parcourus sans aucun problème Avantages : le slience , l’autonomie : 300 kilomètres à 130 km heure sur autoroute , 18 minutes de temps de recharge sur borne rapide, la conduite semi autonome , le design ouahou une voiture qui parle et qui sort de l’ordinaire, le grand espace intérieur .. j’en oublie ..

17 /20

Ioniq 5 77 KWH - 229 EXECUTIVE (2023)

Par  le 07/09/2023

6 mois et que du bonheur, je me régale à son volant, j'éprouve un vrai plaisir à la conduire. C'est reposant, sécurisant, on est à l'aise même si le confort pourrait être meilleur (jantes 20")?. Perso je consomme 16.5 KW mais il me faut 18Kw pour compenser avec une prise green up. Même si c'est peu, parler d'économie sur un engin d'un tel prix me semble déplace, mais le fait est que ça revient à presque 3 euros au cent.

9,8 /20

Ioniq 5 CREATIVE 73 KWH (2021)

Par PYM le 06/08/2023

Deux volets dans mon commentaire :- Un premier volet concernant le très bon traitement par Hyundai de la motorisation électrique de cette voiture et leur bonne compréhension des contraintes qui lui sont liées- Un second volet, moins flatteur, concernant la concrétisation de ce savoir faire technique dans un véhicule automobile utilisable dans la vraie vie par des vrais gens.Le fonctionnement de l’ensemble de la chaine de traction est, pour moi, excellent et la vitesse de recharge (toujours entre 15 et 20 minutes sur les bornes combo CCS !) est parfaite.Avec, aujourd’hui, 60.000 km de recul, j’ai découvert que prendre les autoroutes est parfaitement « déraisonnable » : beaucoup plus de consommation, beaucoup plus de kilomètres, recharges beaucoup plus chères (jusqu’à 3 fois plus chères…), un péage à acquitter pour, finalement, un gain de temps miniature et la perte du plaisir de découvrir, sans embouteillage, notre superbe campagne.Sur autoroute à 130 km/h l’autonomie est de l’ordre de 300 km si on accepte une arrivée en-dessous de 10% de réserve, sur la route, en respectant les limitations de vitesse, l’autonomie réelle varie entre 450 km et 470 km soit pratiquement l’autonome annoncée. Je parcours souvent un trajet routier de 430 km A/R que je peux accomplir avec ma recharge à 100% sur ma borne domestique en acceptant une arrivée en-dessous de 10% au retour.L’implantation des organes techniques dégage un grand coffre à l’avant qui accueille câbles, chaines à neige et petit matériel de maintenance.L’agrément de cette chaine de traction bien conçue est pour moi une évidence.Le tableau s’assombri nettement lorsqu’il s’agit d’évaluer le véhicule automobile qui accueille cette chaine de traction.La Ioniq 5 est une très grande voiture. Sièges arrière baissés, elle accepte le chargement d’un volume de 0,80m de haut sur 1,05 mètres de large et 1,8 m de long.J’y transporte fréquemment canapés, buffets, fauteuils et armoires (démontées). De part et d’autre de ce volume dégagé, on dispose de nombreux emplacements pour y glisser de nombreux contenus.Juste un détail : pour pouvoir disposer d’un réel plancher plat, il aurait fallu que le concepteur ait autorisé les mécanismes des sièges à permettre un rabattement complet des dossiers. Du coup, les appuis des chargements sont toujours bancals…Sur le plan des aménagements intérieurs tout est très sommaire. Beaucoup de plastiques durs pas très glamour mais, en revanche, tolérants pour le chargement de meubles.Un gros bémol sur les ceintures de sécurité arrière qui, trop longues et trop peu rappelées, ne reviennent jamais en place lorsqu’elles ont été utilisées et assurent ensuite, l’animation sonore de la voiture en frappant le pied arrière.Accessoirement, chacune de ces ceintures peut se verrouiller sur n’importe laquelle des gâches présentes ce qui rend possible, du fait de leur longueur, de ceinturer deux personnes avec la même ceinture, de verrouiller une ceinture latérale sur une gâche centrale, etc. C’est sans doute pour éviter la monotonie.Au niveau du poste de conduite, l’ergonomie est « troublante » : la vitesse de la voiture est indiquée au niveau du 1/3 supérieur du bord gauche de l’écran, juste derrière la main gauche posée sur le volant. Cette disposition impose de devoir trouver des compromis pas toujours confortables entre hauteur du siège et réglage du volant. En ce qui me concerne, la vitesse est affichée derrière ma main et je me penche pour pouvoir la lire.Au niveau des commandes et des gênes à la conduite, il est regrettable d’imposer à chaque mise du contact une fonction de maintien dans la voie inutile et dangereuse.Cette fonction présente deux dysfonctionnements : - en l’absence de marquage au sol, elle identifie les irrégularités chromatiques de la route comme étant un marquage et réagit a partir de cette identification pour prendre la décision de modifier la trajectoire de la voiture- lorsque, sur une route de campagne, je rabats la voiture sur la droite pour permettre le croisement avec une autre voiture, elle identifie la bordure de la route comme étant un marquage et cherche à remettre la voiture au centre de ce qui est identifié comme étant une voie…vers la voiture que je croise.La dangerosité évidente de cette fonction impose de devoir la supprimer à chaque mise du contact, ce qui la rend complètement inutile (à supposer qu’elle offre une quelconque utilité par ailleurs, mais c’est une autre histoire).Cousine de cette première fonction, la conduite automatique est loin d’être exempte de reproche puisque, en particulier, elle n’émet aucune alerte, qu’elle soit visuelle ou sonore, lorsqu’elle décide, sans préavis, de ne plus être en mesure de « conduire ». C’est d’autant plus gênant que cette perte de contrôle arrive le plus souvent…en virage.Certes, le conducteur doit garder les mains sur le volant mais le bénéfice entre l’ancienne situation imposant de surveiller la route et de corriger les trajectoires et la nouvelle, « assistée » imposant de surveiller la route, de corriger les trajectoires mais aussi de s’opposer toutes les 10 secondes au « guidage » pour rassurer le dispositif n’est pas évident.La correction m’impose de ne pas évoque la navrante fonction de lecture des panneaux qui est incapable de distinguer les panneaux concernant ma voiture des autres panneaux présents dans l’environnement ce qui, du coup, induit des ralentissements « intempestifs » sur autoroute (par exemple : passer de 110 km/h à 50 km/h parce qu’un panneau rappelle aux motocyclistes leurs obligations en termes de circulation inter-file n’est pas la plus sûre des manœuvres).Pour terminer sur cette liste de fonctions hasardeuses, il convient de noter une gestion très approximative de l’allumage automatique des phares et un régulateur de vitesse qui est très nettement moins intelligent qu’il le prétend. Regrettable que la voiture ne dispose pas d’un vrai régulateur de vitesse qui, lui, saurait réguler la vitesse en fonction de l’instruction qui lui est donnée et non pas en fonction de son humeur (c’est très agréable de passer de 130 à 90 lorsque, dans une courbe à gauche sur l’autoroute, le régulateur imagine que le camion qui est dans la voie voisine à droite et qui se retrouve, du fait de la courbe, en face est un danger potentiel…).Au niveau de l’info divertissement le guidage comme la cartographie et l’assistance à trouver des bornes de recharge sont au mieux ridicules (la dernière mise à jour avec intégration des stations de charge est un grand moment d’humour). Heureusement la possibilité d’afficher les données de mon téléphone permet de bénéficier d’un guidage de qualité (et à jour…).Sur le plan liaison au sol, le comportement de la voiture est médiocre et il me ramène 40 ans en arrière, voire pire :- Le freinage présente une prédominance très nette sur le train arrière induisant la mise en œuvre de l’ABS lors des freinages « aux freins » souvent sur le sec et très souvent sur le mouillé. Trop violent à l’attaque, le freinage « aux freins » devient paresseux lorsqu’on amplifie l’appui.- La direction manque cruellement de « point milieu » ce qui la rend inconfortable et floue, sans suffisamment de rappel. - Sur route sinueuse, le train arrière « traine » dans les virages ce qui impose de devoir « en rajouter » pour que la voiture accepte de s’y inscrire. En succession de virage, la conduite en devient très rapidement fatigante voire pénible.- La suspension absorbe mal les irrégularités des routes secondaires et le confort n’est présent que sur des revêtements neufs ce qui est surprenant pour une voiture lourde avec des pneumatiques de gros volume et des possibilités de larges débattements de suspenion. En résumé, un petit peu de travail sur l’ « automobile » lui permettrait certainement à la Ioniq 5 d’être à la hauteur des qualités techniques de sa chaine de traction.Tous les défauts que j’ai relevés sont solubles dans une remise en cause technique et, peut-être aussi, dans un travail d’adaptation des différentes fonctions aux réalités de la vraie vie dans notre environnement de circulation.Dommage qu’il ne semble y avoir personne pour les prendre en compte…

18,6 /20

Ioniq 5 CREATIVE 73 KWH (2022)

Par one78 le 02/11/2022

Après avoir été dépendant du carburant fossile, j’ai décidé de passer à l’électrique et mon premier modèle est donc la Ioniq5 en finition Creative 73KWh.Pour donner mon avis, je ne passerai plus au thermique tellement il est plaisant de conduire une électrique.Ce modèle est extrêmement bien équipé dans cette finition avec pléthore d’équipements de sécurité passive et active (peut-être trop mais c’est la tendance actuelle), une finition très correcte, une habilité et une modularité record grâce à son empattement et sa banquette arrière fractionnable coulissante et inclinable (nous l’avions choisi pour installer deux cosys en Isofix et un réhausseur entre les deux, mais le destin en a décidé autrement), un volume de coffre arrière généreux et un frunk très pratique, des coûts en énergie, divisés par trois dans le pire des cas (sans parler des recharges gratuites qui sont possibles pour moi localement), une réactivité remarquable grâce aux 217 chevaux et à la fée électricité et un prix d’achat très bien négocié (38000 au lieu de 51000 prix catalogue, avec des accessoires offerts par le CC).Pour les points neutres, malgré un design très décalé, je lui préfère celui de mon Clubman F54 et un comportement un peu pataud mais ce n’est clairement pas son domaine prédilection.Pour les points négatifs, et là je vais essayer de me mesurer, l’éclairage principal avant en feux de croisement est juste pathétique et fait très tache dans le tableau, comment Hyundai a pu valider cette qualité d’éclairage sur un véhicule de cette gamme et à ce prix???????Aussi les portières sont très lourdes et il faut bien les accompagner pour qu’elles se ferment correctement (détail plus qu’agaçant que gênant) et la politique de la maison-mère qui est très difficile à joindre pour faire part des soucis et surtout qui a eu une politique commerciale discutable sur les versions 77KWh.Malgré ces défauts, je suis quand même plutôt comblé par cette auto, et pour rien au monde je repasserai au thermique, même qu’elle est devenue la voiture principale du foyer tellement il est aisé de recharger (c’est une autre philosophie, si on s’organise un minimum, ça va tout seul) et il n’y avait pas d’équivalent thermique au prix payé avec un équipement et une habitabilité similaires.

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