Maxi-fiche fiabilité - Citroën C3 : une discrète à ne pas écarter

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Son look : avec ses formes douces et rondes, la C3 offre un design à part, à l’opposé des lignes saillantes et parfois agressives de la concurrence. Optiques à double étage, Airbump et passages de roue marqués, elle se démarque nettement de la 208 avec qui elle partage la plate-forme et la structure.
• Les suspensions : même au pied de la gamme, Citroën fait honneur à son image. L’amortissement est particulièrement moelleux, ce qui n’est pas toujours le cas dans la catégorie. Dos d’âne, nid-de-poule, raccords, cette petite avale tout ou presque.
• La tenue de route : revers de la médaille d’offrir de la souplesse dans les suspensions, le comportement manque de dynamisme. En revanche, cela n’enlève rien de l’aspect sécuritaire. Stable et équilibrée, cette C3 se montre parfaitement sûre.
• La personnalisation : elle profite d’une palette de personnalisation (Airbump, teinte de toit et de rétroviseurs…) assez large et change vraiment la physionomie de l’auto. Cependant, ces appendices ne sont pas toujours très bien représentés sur le marché de l’occasion.

Ce qui peut faire hésiter

• La finition : Citroën n’a pas jugé bon d’utiliser des matériaux flatteurs pour son habitacle. Les plastiques durs règnent en maître, que ce soit au niveau de la planche de bord, comme pour les habillages des portes. Les rayures apparaissent vite…
• L’écran tactile : ce n’est pas un modèle du genre. Tout d’abord, il est placé un peu bas, ensuite, sa réactivité n’est pas sans faille. De plus, il regroupe les commandes de climatisation, ce qui est agaçant au quotidien.
• Les petits moteurs : que ce soit en essence ou en diesel, ils ne sont guère recommandés. Les PureTech 68 ch et BlueHDi 75 cantonnent la C3 au milieu urbain. Quant à la déclinaison de 82 ch du PureTech, il avoue vite ses limites sur le réseau secondaire.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Courroie de distribution. Essentiellement sur le PureTech 110 (turbo), elle se craquelle et se désagrège. Les particules qui s’en détachent viennent colmater le circuit de lubrification (crépine notamment) et d’assistance de freinage. Un rappel a été opéré en novembre 2020, mais il ne semble pas avoir totalement éradiqué à en croire de nombreux témoignages. Néanmoins, les C3 fabriquées après avril 2017 (donc majoritaires) profitent d'une nouvelle référence de courroie, et les intervalles de révision ont été modifiés. Retrouvez notre enquête sur les faiblesses du moteur 1.2 PureTech.
• Cliquetis. Il s’agit d’un phénomène de combustion non voulu, très néfaste pour le moteur. Sur le PureTech, l’accumulation de la calamine fait augmenter le taux de compression, provoquant le cliquetis. Ce dernier a pour effet de casser les bougies d’allumage avec pour conséquence un dysfonctionnement des bobines, voire une casse du moteur.
• Urée. Plus souvent appelé AdBlue, ce liquide de dépollution des moteurs diesel peut se figer et se cristalliser. Il peut alors détériorer l’injecteur d’urée et le catalyseur, voire nécessiter son remplacement. L’ajout d’un additif peut limiter la cristallisation de l’AdBlue. Par ailleurs, pour certains utilisateurs, la fréquence de remplissage du réservoir est trop rapprochée.

Autres pannes ou faiblesses :

• Train arrière. Certains propriétaires se plaignent d’un train arrière bruyant, notamment lors des passages sur les dos-d'âne. Cependant, cela ne semble pas poser de soucis.

Aspect extérieur :

• Feux arrière. Ils manquent d’étanchéité, au mieux, ils se parent de buée, au pire de l’eau s’accumule à l’intérieur. Il n’y a d’autre choix que de les remplacer.

Finition intérieure :

• Qualité des plastiques. De nombreux propriétaires se plaignent de la mauvaise qualité des matériaux (garniture de porte, planche de bord…). Des bruits parasites peuvent aussi apparaître.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Système multimédia. C’est lui qui concentre les problèmes : lenteur, coupure de l’image, problème de connexion bluetooth, compatibilité avec android auto difficile, température demandée non conforme… Avec le temps, les problèmes risquent d’augmenter.

Rappel de rectification en concession :

• Décembre 2016 : possible dysfonctionnement de l’unité ABS avec des risques de freinage incontrôlé. Le rappel concerne les modèles fabriqués entre le 30 mars et le 21 avril 2016.
• Mai 2017 : risque de dysfonctionnement du démarreur qui peut se mettre en route sans raison, ce qui peut entraîner un incendie. Sont rappelées les autos produites du 6 juillet au 11 octobre 2016.
• Août 2017 : les goujons de fixation des airbags rideaux ne sont pas correctement soudés, ce qui risque de provoquer un dysfonctionnement en cas de choc. Les exemplaires concernés ont été produits entre le 4 janvier et le 22 février 2017.
• Septembre 2018 : l’ensemble de la colonne de direction peut être non conforme sur les véhicules produits du 11 au 22 janvier 2018.
• Octobre 2019 : un composant dans la ligne d’échappement pourrait endommager le filtre à particules avec un possible dépassement des émissions. Sont concernées les C3 produites entre le 27 septembre 2017 et le 19 juin 2018 (numéro VIN de VF7SWYHYSJT608042 à VF7SXYHYSJT617422).
• Août 2020 : possible défaut de parallélisme du train avant sur les modèles fabriqués entre le 26 août 2019 et le 18 mars 2020.
• Novembre 2020 : sur les C3 PureTech 110 fabriquées jusqu’en avril 2017, vérification de la courroie de distribution et de la crépine. Suivant le diagnostic, remplacement de ces deux éléments en plus des électrovannes de distribution variable et de pompe à huile, de la vis creuse du turbo, de la pompe à vide et de toute la distribution.
• Novembre 2020 : sur les C3 PureTech 110 fabriquées jusqu’en avril 2017, vérification de la courroie de distribution et de la crépine. Suivant le diagnostic, remplacement de ces deux éléments en plus des électrovannes de distribution variable et de pompe à huile, de la vis creuse du turbo, de la pompe à vide et de toute la distribution.
• Novembre 2020 : la pompe haute pression peut être mal serrée, ce qui risque de provoquer une fuite de carburant. Les exemplaires visés ont été produits entre le 3 avril et le 20 octobre 2019.
• Juillet 2021 : les vis de fixation des roulements à billes de la direction peuvent être manquantes, avec à la clé un risque de perte de contrôle de la voiture. Les modèles ont été fabriqués entre le 3 janvier 2020 et le 24 mars 2021.
• Août 2021 : les modèles fabriqués entre le 1er juillet 2015 et le 6 mai 2018 sont appelés à passer par les ateliers à cause d’une courroie de distribution qui pourrait s’user prématurément sur le PureTech.
• Décembre 2021 : les composants du train arrière peuvent être mal serrés, pouvant entraîner une perte de stabilité. Les exemplaires touchés portent les numéros de e2007/46*0003*66 au e2*2007/46*0060*32.
• Janvier 2022 : le pignon extérieur de l’arbre de transmission côté droit n’a pas été traité correctement de façon thermique. Il risque alors de se rompre et doit être contrôlé, voire remplacer. Ce rappel concerne 1 279 exemplaires produits entre le 7 et le 10 avril 2021. Ils sont homologués sous le type CE : e2*2007/46*0003*64.
• Janvier 2022 : un mauvais logiciel informatique a été utilisé en après-vente avec pour probable conséquence des émissions d’oxydes d’azote (Nox) supérieures aux limites. Ce rappel concerne les modèles produits entre le 14 mai 2018 et le 18 juin 2019.

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