Maxi-fiche fiabilité - BMW X3 F25 : Deutsche Qualität ou pas ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le comportement dynamique : en bonne BMW, le X3 est très agréable à mener, y compris à vitesse élevée et parcours sinueux. Il se conduit comme une bonne berline.
• Le confort amélioré : la première génération était trop raide, celle-ci chahutera moins les passagers, et c'est tant mieux, vu que que la caisse reste très bien maintenue.
•  Les performances : en 4 ou 6 cylindres, les performances sont élevées au regard de la puissance.
• L'agrément de la BV8 : la boîte auto (traditionnelle à convertisseur) est une, voire la meilleure du marché à la sortie de ce X3, et reste même aujourd'hui parmi les plus agréables (rapidité, douceur)
• La consommation : au vu des puissances et des performances, mais aussi du poids et du gabarit du X3, les consommations sont tout à fait raisonnables.
• La qualité de finition : enfin améliorée, elle est digne du blason
• Le volume de coffre : amélioré lui aussi (il faut dire que le X3 2 a grandi de 9 cm) avec 550 litres, il permet d'emmner armes et bagages sans devoir jouer à Tetris.

Ce qui peut faire hésiter

• La conduite urbaine : le X3 n'y est pas trop à son aise, et surtout, le stop and start a un fonctionnement heurté et désagréable.
• Le bruit du 4 cylindres diesel : il laisse arriver bien trop de décibels aux oreilles des occupants. Cela ne fait pas très premium. Les HDI et dCi sont bien plus polis.
• La fiabilité : surtout en diesel, elle est toujours à surveiller. Dommage. Et cela fait enrager les propriétaires, dont beaucoup ont investi plus de 50 000 € dans le véhicule. 

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Chaîne de distribution. Sur les moteurs 2.0 diesel (N47) et 3.0 diesel (N57), risque important d'étirement de la chaîne de distribution, pouvant conduire à une casse moteur. Des bruits métalliques annoncent la panne. Le souci provient des tendeurs de chaîne et du pignon de vilebrequin. La marque participe le plus souvent aux remplacements de pièces, si l'entretien a été suivi. Le risque est maximal jusqu'en 2013, puis réduit. Le 3.0 est moins touché, et le phénomène arrive plus tard, ce qui complique les prises en charge.
• Boîte de transfert. Toutes les versions sont potentiellement touchées par une usure prématurée (parfois avant 100 000 km, le plus souvent autour de 150 000 km) de la boîte de transfert, qui se charge de transférer puissance et couple à l'essieu arrière. Il faut remplacer. BMW se fait tirer l'oreille pour participer aux factures.

Autres pannes ou faiblesses :

• Direction. De nombreux modèles sont touchés par des soucis de direction, que ce soit au niveau de la crémaillère, des bras ou du boîtier électronique de direction. Cela se manifeste par du jeu et des claquements.
• Turbo. Plus rare, des pannes prématurées de turbo, uniquement sur le 20d 184 ch (rarissime sur les 30 et 35d, bien que possible).
• Embrayage/volant moteur. Toujours sur le 20d 184, possible usure prématurée du volant moteur et de l'embrayage.
• Vanne EGR. Sur 20d et 30d, la vanne EGR et son refroidisseur peuvent dysfonctionner prématurément. Mais ce n'est pas épidémique.
• Collecteur d'admission. Sur 20d et 30d, possible encrassement du collecteur d'admission.

Aspect extérieur :

• Chromes. Les parties chromées des logos ou des lamelles de calandre peuvent s'écailler avant l'heure. 

Finition intérieure :

• Bruits parasites. De façon aléatoire, quelques bruits parasites peuvent se faire entendre, essentiellement au niveau du toit ouvrant panoramique, sur les modèles dotés.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Feux arrière. Les feux arrière à LED peuvent tomber en panne prématurément. Cela peut se reproduire à nouveau après remplacement.
• GPS. Quelques rares cas de dysfonctionnement de la fonction navigation GPS. 

Rappel de rectification en concession :

• Décembre 2019. Rappel pour vérification et remplacement éventuel du boîtier de refroidissement de la vanne EGR, qui peut présenter des fuites.
• Août 2018. Rappel pour un souci avec la vanne EGR, entraînant un risque d'incendie. Les modèles rappelés sont les diesels 4 cylindres fabriqués entre avril 2015 et septembre 2016, et les six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015.
• Avril 2018. Rappel des modèles fabriqués entre le 8 décembre 2017 et le 17 mars 2018 pour un risque d'explosion du moule d'airbag conducteur lors du déploiement éventuel de l'airbag (fragment pouvant traverser le coussin et blesser le conducteur).
• Mars 2016. Rappel pour un risque de non conformité (manque de résistance) des fixations Isofix. Les modèles ont été fabriqués entre le 8 mars 2010 et le 14 avril 2016.

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