Les essais de Soheil Ayari - Renault Mégane RS : difficile succession

La Mégane RS a toujours représenté une icône pour tous les amoureux de sportives. Ses deux maîtres mots étaient efficacité et plaisir de conduite. Après la déception suite à l'apparition de la Clio 4 RS, les ingénieurs de Renault Sport étaient attendus au tournant. La boîte mécanique allait-elle être conservée ? La boîte EDC va-t-elle faire ses débuts sur la Mégane RS, tout comme les 4 roues motrices ? À toutes ces questions, le constructeur a répondu par l’affirmative.

En clair, la nouvelle Mégane RS est toujours disponible en boîte mécanique à 6 rapports mais elle peut aussi recevoir la transmission EDC à 7 rapports. Surtout, elle reçoit – et c’est une grande première sur le segment des berlines compactes sportives – les 4 roues directrices. L’arrivée de cette nouvelle technologie s’accompagne de l’introduction d’un nouveau moteur. En raison des normes antipollution plus sévères, le 2.0 Turbo est remplacé par un 1.8 Turbo – le même que celui de la dernière Alpine A110 mais il développe ici une puissance de 280 ch et un couple de 390 Nm.

Autre changement par rapport à la précédente, la carrosserie. Comme sur les versions plus classiques, la carrosserie 3 portes disparaît. Cette Mégane est donc uniquement commercialisée en 5 portes. Esthétiquement, elle se reconnaît toutefois dès le premier coup d’œil grâce notamment à ses boucliers avant et arrière ajourés, ses projecteurs antibrouillards en forme de drapeau à damier, ses jantes 18 pouces, sa sortie d’échappement centrale ou son diffuseur.

À l’intérieur, ambiance sportive obligée même si la planche de bord est très proche des modèles classiques avec des sièges et un volant sport pouvant être recouverts d’alcantara.

En revanche, ce qui ne change pas, c’est la possibilité de choisir entre différents châssis : « sport », le plus civilisé et « Cup », plus extrême, qui se caractérise principalement par la présente d’un autobloquant. Pour ce premier essai aux mains de Soheil Ayari, nous devons nous contenter de la version « Sport », donc pas la plus affûtée mais largement suffisant pour permettre à Soheil Ayari de se faire un premier avis sur cette nouvelle Mégane en attendant la vraie pistarde, la Trophy, qui arrivera courant 2019. Alors, notre pilote maison va-t-il être séduit ?

Prix de notre modèle d'essai - Renault Mégane RS : 42 550 €

La Renauult Mégane RS est vendue de série 37 600 €, mais attention la facture peut grimper car notre modèle d'essai était doté de nombreuses options. Citons par exemple la peinture Orange Tonic (1 600 €), des jantes 19 pouces Interlagos diamantées (1 000 €), de la sellerie cuir/alcantara (1 500 €), du RS Monitor (250 €), de la radio avec écran 8,7 pouces et et hauts parleurs (600 €) soit un total d'équipement optionnel proche des 5 000 €.

 A retenir

Comme nous avions pu le voir lors de nos premiers essais, cette nouvelle Mégane RS, même en châssis sport, part sur de bonnes bases. Son train arrière directionnel apporte une bonne part d’agilité supplémentaire, tout en ne réduisant pas le plaisir de conduite. Vivement la version Trophy…

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12

http://www.circuitslfg.fr/