Les essais d'Arnaud Vincent : la Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013

Olivier Pagès, Pauline Rachwal Le 08/05/2013 à 17:24

Les essais d'Arnaud Vincent : la Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013

Arnaud Vincent, champion du monde Moto GP 125 cm3, a accepté de se prêter au jeu de l'essayeur pour nous. Chaque mois, nous lui soumettrons une sportive du marché actuel. Aucune préparation de piste, du full stock ! Lâché sur le circuit de la Ferté-Gaucher, Arnaud poussera à bout des machines que vous pouvez croiser tous les jours dans la rue.

Ahh le froid et la pluie de la Ferté Gaucher. Je suis sûre que ça ne lui avait pas manqué à Arnaud depuis le dernier épisode de la saison dernière. A croire que nous sommes maudits chez Caradisiac car c'est souvent ce temps qui se présentent à nous pendant les essais. C'est sans les gouttes mais tout de même avec le froid que notre pilote maison s'est attaqué à la nouvelle ZX-6R 636. Hélas, ces mauvaises conditions auront raisons des tours chrono un fois de plus. Allez on croise les doigts pour la prochaine !

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.

La Kawasaki ZX-6R

Pour ce premier épisode de la saison 2013, on attaque avec une des nouveautés de ce millésime. La bien nommée ZX-6R. Présentée au dernier salon de Cologne, elle reprend les standards esthétiques de sa grande sœur la ZX-10R. Elle recouvre aussi une cylindrée qu'elle avait perdue en 2007 pour cause de participation en Supersport : le fameux 636. Kawasaki fait donc machine arrière et propose son quatre cylindres en ligne avec 131 ch à 13 500 tr/mn.

La politique de la marque verte est assez claire. Dans ce monde où les hypersports ne cessent de se radicaliser, Kawa joue la carte de la polyvalence (un peu à l'image du CBR 600) sans pour autant entrer dans le côté trop routier. Trouver un juste milieu entre ceux qui désirent retrouver le caractère typique de la marque et ceux qui ne veulent tout de même pas passer leur temps chez le Kiné.

Les modifications effectuées sur la Ninja sont globales. En plus de l'augmentation de cylindrée, Kawa a voulu donner un gain de puissance un couple bien présent à tous les régimes. On trouve un système de suspensions totalement inédites ainsi que les freins monoblocs Nissin. On appréciera les réglages de la cartographie au guidon. Alors ce nouveau modèle est-il vraiment une réussite? Et pour les pistards de haut niveau, est ce qu'il répond aux attentes d'une conduite exigeante? La réponse ci-dessous avec notre pilote maison : Arnaud Vincent.

Arnaud Vincent et la Kawasaki Ninja ZX-6R 636

Le tour embarqué

Fiche technique Kawasaki ZX-6R

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³ : 636 cm³
Puissance maxi : 106 ch 78.2 kW/13500 tr/min
Couple maxi : 61 Nm 6.2 kgf•m/10800 tr/min
Alésage x course : 67.0 x 45.1 mm
Taux de compression 12.9:1
Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
Type d'alimentation Injection : 4 x Ø 38 mm (Keihin) à
Allumage : Digital
Démarreur : Electrique
Lubrification : Sous pression, carter humide
Boite de vitesses : 6 rapports, extractible
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
Rapport primaire : 1.900 (76/40)
Rapport interne: 1 ère 2.846 (37/13)
Rapport interne: 2 ème 2.200 (33/15)
Rapport interne: 3 ème 1.850 (37/20)
Rapport interne: 4 ème 1.600 (32/20)
Rapport interne: 5 ème 1.421 (27/19)
Rapport interne: 6 ème 1.300 (26/20)
Rapport final : 2.688 (43/16)
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
Cadre : Périmétrique en aluminium embouti
Angle de chasse/chasse : 23.5 / 101 mm
Débattement avant : 120 mm
Débattement arrière : 134 mm
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
Angle de braquage gauche / droite : 27 / 27
Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec ressorts de détente. Réglage en - compression : Progressif. Réglage en détente : Progressif. Précharge du ressort : Entièrement réglable (0-15 mm)
Suspension arrière : Système Uni-Trak à tirant avec monoamortisseur à gaz, ressort de détente. Réglage en compression : Progressif. Réglage en détente : 25 positions. Précharge du ressort : Entièrement réglable (5,5-15,5 mm)
Frein avant :Double disque en pétales semi-flottant de 310 mm (x 5 mm épaisseur). Deux étriers monobloc Nissin à 4 pistons opposés, montage radial
Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm (x 5 mm épaisseur). Etrier Nissin simple piston en aluminium

- Dimensions (L x L x H) :2,085 mm x 705 mm x 1,115 mm

Empattement : 1,395 mm
Garde au sol : 130 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Réservoir : 17 litres
Poids tous pleins faits : 192 kg /194 kg (ABS)

Prix :

ZX-6R :12 199 euros
ZX-6R ABS : 13 199 euros
Pack Performance : 900 euros

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.