Land Rover Defender 2020: une sacrée nature (présentation vidéo)

C’est peu dire que le nouveau Land Rover Defender était l’une des nouveautés les plus attendues de l’année. Dévoilé en première mondiale début septembre à l’occasion du salon de Francfort, où il a aimanté les foules, il est exposé pour la première fois en France dans le cadre du Jaguar Land Rover Festival, organisé du 11 au 13 octobre sur le circuit de Montlhéry. Caradisiac a profité de l’occasion pour approcher la bête de plus près.

Une bête qui a forgé sa légende dans les contrées les plus hostiles depuis son apparition en 1948. Plus de 2 millions d’exemplaires ont ainsi été produits, dont Land Rover aime à rappeler que les deux tiers circulent encore.

Pour autant, le Defender devait composer avec des normes de pollution et de sécurité toujours plus contraignantes, auxquelles s’ajoutaient des prestations routières clairement dépassées. En d’autres termes, et malgré les évolutions indispensables apportées au fil des ans, il avait plus que fait son temps. Land Rover a donc entièrement refondu ce véhicule de légende.

En matière de style, Land Rover a réussi le tour de force de moderniser totalement une silhouette iconique sans la dénaturer. Qu’il s’agisse de la version courte, la 90 (commercialisée ultérieurement), ou la 110 rallongée de 43 cm, on identifie la bête au premier regard. Le style reste carré, presque militaire, mais fait preuve en même temps de plus de raffinement dans le traitement des détails, avec par exemple des charnières de portière qui disparaissent.

On reconnaît aussi le Defender à sa roue de secours greffée au hayon, lequel s’ouvre toujours à l’horizontale. Le volume de chargement disponible derrière la deuxième rangée de siège atteint 1 075 litres.

 Les feux avant gardent leur forme circulaire mais se nichent dans des éléments rectangulaires.

 Les feux arrière sont toujours implantés à la verticale. La roue de secours augmente la longueur de 26 cm, à 5,02 m.

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Notez que le levier de vitesse implanté en hauteur permet de placer un troisième siège à l’avant et de bénéficier de 6 places. Sur le Defender 110, on peut aussi opter pour une troisième banquette, laquelle permet d’embarquer 7 personnes en tout.

Pour animer le Defender, on trouvera dans un premier temps deux moteurs diesels développant respectivement 200 et 240 ch, à quoi s’ajoutent un bloc essence 4 cylindres de 300 ch et un 6 cylindres à hybridation légère développant 400 ch. Tous s’accouplent à une boîte automatique à 8 rapports.

Si les moteurs sont puissants, ils devront tout de même composer avec un poids à vide de 2,2 tonnes. Cet embonpoint apparaît comme le principal point faible du Def’, car il nuit tant à l’agilité qu’aux émissions de CO2. Avec 199 g de CO2/km, il est question d’un malus de 12 500 € à compter du 1er janvier si le projet de loi de finance 2020 se concrétise.

Parmi les raffinements, une technologie qui permet de voir à l'écran ce qu'il y a devant l'auto, comme s’il n’y avait pas de capot, un bracelet étanche qui fait office de clé ou bien encore une caméra de rétrovision arrière dont l’image est diffusée sur le rétroviseur central. Une vaste gamme d'accessoires s’adresse aux aventuriers, comme la douche portable, les rangements fixés sur les custodes ou l’échelle de toit…

Les commandes sont déjà ouvertes. Le Defender 110 s’affiche à partir de 55 900 €. Le 90 arrivera ultérieurement, dès 49 900 €. Nous vous donnons rendez-vous au premier semestre 2020 pour les premiers essais de l’auto.

Le Defender 110 en chiffres: