KTM - Stefan Pierer : « nous sommes en MotoGP pour vendre nos motos ».

KTM en est à sa deuxième saison en MotoGP et le développement de la RC16 se poursuit, malgré diverses difficultés. Les blessures de Mika Kallio et Pol Espargarò ont ralenti l'évolution du prototype 2019, laissant le poids du travail à Bradley Smith, qui ne fera plus partie des projets autrichiens l'année prochaine. L'objectif reste néanmoins de se retrouver aussi vite que possible aux avant-postes. Pour ça Dani Pedrosa devrait être le prochain pilote d'essai et le partenariat avec Tech3 alignera deux machines officielles de plus.

L’engagement en MotoGP, comme pour tout constructeur, se traduit par un rapport sur les marchés. En 2015, la maison Mattighofen a annoncé un bénéfice de 50 millions d'euros. L'année dernière, le chiffre d'affaires était en hausse de 115 millions. Les chiffres sont en forte croissance en 2018, avec 240 000 unités vendues l'an dernier et l'objectif est d'atteindre 400 000 machines en 2021. Une ambition qui se conjugue avec la compétition au plus haut niveau, spécialement pour les marchés asiatiques. " Nous faisons du sport moto parce que nous voulons vendre des motos ", déclare le directeur de KTM Stefan Pierer à Motorsport-Total.com. La société autrichienne est le plus grand constructeur de motos d’Europe, mais doit étendre sa présence dans le reste du monde. À cet égard, l’arrivée du Malaisien Hafizh Syahrin, qui courra dans la nouvelle équipe cliente de KTM Tech3, est un scénario parfait.

L’Asie est un marché important pour KTM et pour le MotoGP en général. Les courses en Thaïlande et en Malaisie sont annoncées à guichets fermés, l’Indonésie tente depuis longtemps de participer au championnat du monde avec un Grand Prix et aux Philippines, la passion pour les deux roues s’accroît de façon spectaculaire. La société autrichienne a ouvert une nouvelle usine qui produit pour le marché de l'Asie du Sud-Est, dans le but de construire 10 000 véhicules par an. Selon Pierer KTM, environ 3 % des ventes sont investies dans la compétition. " Le jour où nous ne vendrons pas assez, la relation changera, mais jusqu'à présent, cela fonctionne. C'est pourquoi nous avons décidé d'aller dans la classe la plus difficile et la plus chère. Le MotoGP. Et au cours des deux dernières années, nous avons constaté que cela payait ».