Honda PCX 125 : des évolutions esthétiques et l'ABS pour 2018

Cette année semble être un exercice charnière pour Honda qui, depuis le salon de Milan, ne cesse de dévoiler des nouveautés majeures (Forza 300, CB125R, 300R et 1000R, Goldwing). Et ce n’est pas fini car la firme ailée a promis d’être active sur le segment 125. En attendant la possible refonte du Forza 125, Honda annonce une belle mise à jour du PCX, l’un de ses best-sellers. Avec près de 140000 unités vendues depuis sa sortie en 2010, le PCX s’est rapidement installé parmi les scooters les plus prisés en France avec l’introduction de la technologie ‘’Idling Stop’’ sur un deux-roues en Europe. En 2012, il devient le premier scooter Honda à bénéficier de la motorisation eSP (enhanced Smart Power) avant de profiter d’une petite cure de jouvence en 2014.

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 Cette année marque un changement quasi radical avec une face avant retouchée qui présente une certaine ressemblance avec le Forza 300. L’optique à LED les feux de position effilés remontent le long du pare-brise. A l’arrière, le bloc optique conserve sa forme à double étage mais offre des dimensions supérieures. A bord, l’instrumentation gagne en modernité comme l’atteste l’écran à cristaux liquides. Côté pratique, le vide-poches situé à gauche renferme une prise 12V. La capacité du coffre gagne 1 litre de contenance passant de 27 à 28 litres, suffisant pour recevoir un casque intégral. La selle a été rehaussée de 4 mm par rapport à la précédente génération (764 mm), mais cela ne devrait pas avoir beaucoup d’incidence sur la position de conduite.

Techniquement, ce PCX 2018 comporte de belles améliorations : il troque son cadre tubulaire de type underbone pour un nouveau cadre type Duplex. La structure de support du carnage en acier a été remplacée par une structure en plastique ce qui permet un gain de poids de l’ordre de 2,4 kilos. L’empattement est plus court de 2 mm par rapport à l’ancien millésime. Les pneumatiques sont également plus larges 100/80-14 à l’avant et 120/70-14 à l’arrière contre 90/90-14 et 100/90-14 précédemment. Autrefois muni d’un freinage couplé, le PCX 2018 opte pour l’ABS agissant seulement sur la roue avant.

Enfin, la motorisation revendique un léger gain de puissance de 0,3 kW pour atteindre désormais 9 kW à 8500 tr/mn. Honda annonce une consommation de 2,1l/100 km (mode WMTC), soit une autonomie proche des 400 km. Il sera disponible dans les concessions au mois de mai prochain à un tarif encore inconnu. Toutefois, il devrait engendrer un surcoût par rapport à la version précédente facturée 2849 € (promo permanente).

A suivre sur Caradisiac Moto !

Disponibilité : mai 2018

Coloris :

• Blanc
• Noir
• Gris
• Rouge

Fiche Technique :

• Moteur : mono cylindre 4-temps, simple arbre à cames, 2 soupapes à refroidissement liquide
• Cylindrée : 124,9 cm3
• Alésage x course : 52,4 mm x 57,9 mm
• Rapport volumétrique : 11 à 1
• Puissance : 9 kW à 8500 tr/mn
• Couple : 11,8 Nm à 5000 tr/mn
• Réservoir d’essence : 8 litres
• Embrayage : automatique
• Cadre : ouvert en tubes d’acier type ‘’Duplex’’
• Dimensions (L x l x H) :1923 mm x 745 mm x 1107 mm
• Empattement : 1313 mm
• Hauteur de selle : 764 mm
• Poids tous pleins faits : 130 kilos
• Suspension AV : fourche télescopique ø 31 mm
• Suspension AR : double amortisseur avec bras oscillant
• Pneu AV : 100/80-14
• Pneu AR : 120/70-14
• Frein AV : disque ø 220 mm ABS
• Frein AR : tambour ø 130 mm