Honda CRF250 R 2018: tous les détails

La fabricant ailé proposera pour les versions 2018 un moteur inédit à double arbre à cames en tête de 249,4 cm3 offrant plus de puissance mais aussi une plus grande allonge avec 9% supplémentaires sur une plage d'utilisation qui gagne 2 000 tr/ min (la zone rouge est repoussée de 900 tr/ min) le tout pour un moteur le plus compact possible. Centralisation de l'échappement qui sera désormais composé de deux collecteurs distincts et arrivée d'un démarreur électrique venant en remplacement du traditionnel kick. La batterie de type Lithium-ion sera compacte et légère (0,65 kilo) faisant grimper le poids du moteur avec son démarreur uniquement de 1 kilo.

L'huile moteur sera désormais en charge de lubrifier également l'embrayage et la boite qui sera également inédite avec notamment des rapports de première et seconde légèrement plus courts et une démultiplication finale qui gagne une dent au niveau de la couronne (48 dents).

Trois cartographies seront proposées (Standard, Doux et Agressif, notons que les deux derniers modes pourront être reprogrammés via un logiciel existant) et manipulables au guidon.

Pour faire simple côté partie cycle le cadre (désormais en aluminium extradé) de cette nouveauté sera identique à celui la CFR450R (7ème génération de cadre alu à poutres latérales trapézoïde) tout comme les éléments de suspension. Par rapport à l'ancien cadre on retiendra notamment un empattement plus court de 3 mm et une distance raccourcie de 15 mm entre l'axe de roue arrière et l'axe du bras oscillant. Le centre de gravité est plus bas de 1,4 mm. On soulignera aussi la centralisation des masses avec notamment la boucle arrière 20% plus légère. La hauteur de selle est augmentée de 6 mm et la garde au sol de 5. Résultat des courses la machine promet un joli 108 kilos tous pleins faits.

Showa signe toujours la fourche qui sera désormais de type inversé de 49 mm à ressorts (exit donc la SFF-TAC Air de la version précédente) réglable en compression et détente. Plus bas de 39 mm l'amortisseur Showa est réglable dans tous les sens.

Les points communs avec la quatre et demi ne s'arrêtent pas là pour preuve le réservoir essence en titane (6,3 litres) commun aux deux modèles ou encore les graphismes de l'habillage initiés sur le 450R l'an dernier...

Données techniques constructeur

Moteur

• Type: Monocylindre 4 temps, Double ACT, refroidissement liquide
• Cylindrée 249,4 cm
• Alésage x course 79 x 50,9 mm
• Rapport volumétrique 13,9 à 1
• Puissance maxi. NC
• Couple maxi. NC
• Capacité d’huile 1,25 litre

Alimentation

• Carburation Injection électronique PGM-FI
• Capacité de carburant 6,3 litres

 Système électrique

• Allumage Numérique avec avance électronique
• Démarrage Démarreur électrique

Transmission

• Embrayage Multidisque
• Boîte 5 rapports
• Transmission finale Chaîne

Partie cycle

• Cadre Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium
• Dimensions (LxlxH) 2 183 x 827 x 1 274 mm
• Empattement 1 486 mm
• Angle de chasse 27,5° degrés
• Traînée 116 mm
• Hauteur de selle 957 mm
• Garde au sol 327 mm
• Poids tous pleins faits 108 kg

 Suspensions

• Type Avant Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente
• Arrière Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente

Roues

• Type Jantes en aluminium rayonnées
• Jantes Avant 21 x 1.60
• Arrière 19 x 1,85
• Pneumatiques Avant 80/100-21 Dunlop MX3S
• Arrière 100/90-19 Dunlop MX3S

Freins

• Type Avant Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
• Arrière Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées

 

• Prix 7 999 euros (Cadre Rouge licenciés FFM/UFOLEP)
• Dispo: décembre 2017

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.