Fiches techniques Chevrolet Corvette C5 millésime 1998.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
C5 5.7 345 LS1	2	Ess.	Mécanique	NC	55 000 €
C5 5.7 345 LS1 BVA	2	Ess.	Automatique	NC	55 000 €

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Corvette C5 C5 5.7 345 50EME ANNI (2004)

Par toy 27 le 16/05/2022

Rien à redire sur la fiabilité , pièces détachées à prix corrects,même avec les taxes en provenance des U.S.A , une gueule et un moteur d'enfer , conso raisonnable sans tirer dessus bien sûr , intérieur avec plastic moyen, mais correct dans l'ensemble, lecture tête haute nickel, et boite mécanique à privilégier...... Toit T.Top pratique en été, le seul gros problème est d'éviter les radars mobiles.

17 /20

Corvette C5 C5 5.7 345 LS1 (2001)

Par zsazsa le 10/01/2021

Un véhicule exceptionnel Tenue de route bien plus sécurisante que je n'imaginais, même sur mouillé. Freinage exemplaire, comparable à Porsche. Accélérations de folie, dans un bruit digne des 24h du Mans (privilégiez la boîte manuelle, pour les sensations). Couple phénoménal. (Comptez de 3 à 6 mois pour apprivoiser la bête, si vous n'êtes pas habitué). Confort plus que correct, même sur longues distances. Appétit très mesuré. Agile, malgré son poids (pour une sportive), direction très précise, mais n'aime pas les irrégularités (encore moins les ralentisseurs!!!), et exige une vraie concentration. Appétit très modéré, dans les 11,5 l sur route/autoroute. Fiabilité exemplaire, très économique (dix fois moins complexe qu'une AMG, M3 ou Porsche de même puissance). Bémols: le toit targa, délicat à retirer sans aide, et les bruits aérodynamiques assourdissants sans le toit, vitres baissées. La peinture, belle mais fragile, tout comme les jantes. Ma C5 a 90.000 kilomètres. Je l'ai payée 20.000 euros. En 10.000 km, je n'ai jamais connu le moindre pépin, même minime.

18 /20

Corvette C5 C5 5.7 345 LS1 (1999)

Par plb le 23/12/2020

Quel Engin ! Un vrai petit monstre se cache sous ce look qui vieillit très bien et qui fait toujours autant tourner les têtes. Question confort tout y est, ok c'est pas une allemande mais ça a le privilège d'être moins austère.Le Moteur ? Quand on appuie à fond sur la pédale, quel que soit le rapport, c'est de la folie ! Une reprise de dingue, un bruit qui fait se hérisser les poils, et un train arrière qui glisse allègrement en enclenchant les deux premiers rapports, de la folie !!Du coup on prend un plaisir en Cruiser mais aussi en attaquant sur les virages, et mêmes les courbes serrées de montagne ou le bolide enchante encore plus les oreilles.Très facile à rouler au quotidien, coffre très grand, un poil basse mais la bavette avant qui touche partout plie sans jamais casser. Dimensions par pires que les nouveaux SUV.Déjà 3 ans que je l'ai, en manuelle (pour la conso, la conduite sportive, il n'y a pas photo) et c'est un plaisir à chaque fois que je tourne la clé !

18 /20

Corvette C5 C5 5.7 345 LS1 BVA (2002)

Par rogerUS le 13/11/2020

Je rejoint pratiquement tout ce qui est dit dans cet article. Rare sur nos routes, une gueule d’enfer, un couple présent, une solidité à toute épreuve c’est selon moi le meilleur rapport puissance, prix à ce jour autours des 20 à 25000 euros. Entretien en garage indépendant, pièces faciles à commander aux États Unis. Entretien assez simple et pas plus coûteux qu’une berline de chez nous.Je ne m’en lasse pas depuis 2 ans.

4,6 /20

Corvette C5 C5 5.7 345 50EME ANNI BVA (2003)

Par §Dav848jx le 04/11/2018

Cette voiture est rentrée dans la catégorie de ce qu'on peut appeler "youngtimer" maintenant.On a à présent le recul nécessaire pour faire une analyse globale sur la fiabilité de ce véhicule.J'en ai possédé une et me suis occupé de l'entretien de celle d'un ami.L'intérieur: est plutôt richement doté en équipement, mais tout cela est de piètre qualité et vieilli très mal!Les sièges s'affaissent, les cuirs bas de gamme et les glissières prennent du jeu. Des bruits parasites sont le lot quotidien. L'autoradio fait penser à un jouet pour enfant, la commande de climatisation pas mieux, de plus son afficheur disparait. Cela peut se résoudre en ressoudant des composants. Ne parlons pas du vide poche central qui est quasiment inutilisable. Manque de chance le bouton de déverrouillage de la trappe d'essence y est logé!Bref tout cela nuit au confort d'utilisation.Au registre fiabilité, la poulie damper peut vous lâcher aux environs de 60 000 km déjà. Et là c'est une autre histoire, il faut tomber le train avant pour procéder à son remplacement. Si vous n'êtes pas en mesure de le faire vous même, bonjour la facture! Les suspensions pilotées sont généralement à remplacer avant 100 000. Elles coûtent un bras. On peut néanmoins les échanger par des standards couplées à un leurre.Le joint moteur à tendance à sécher et va fuir avec l'âge. Ici aussi grosse opération en conséquence.La clim présente aussi quelque faiblesse, mais je pense que cela est surtout du à un manque d'utilisation.Le module ABS tombe en panne, là attention sur les modèles d'avant 2000 la pièce (qui au passage coûte très cher) n'est plus disponible. Il faut en trouver un d'occasion au prix fort car rare et les vendeurs le savent!Quelques retours sur les roulements qui sont à remplacer avant 100 000.Vidange de la boîte auto à faire aux alentours de 80 000 sous peine de la fatiguer prématurément. Ici aussi il s'agit d'une antique 4 vitesses pas très réactive (à cette époque les EU étaient déjà en "steptronic" minimum 5 vitesses). Le pont se vidange également à ce kilométrage en respectant l'huile préconisé (avec additif) sous peine de ruiner les disques de friction.La peinture vieillie particulièrement mal et craquèle et se fissure, rien de plus normal la fibre qui compose les éléments travaille. Les différents joints ne sont pas mieux lotis, même en les traitants avec du lubrifiant siliconé ne changera rien. Attention aux infiltrations pour les toits targa. Ce dernier s'il est en plexi se fissure.Faiblesse connue aussi sur les phares "pop up" qui ne s'ouvrent plus. La roue dentée en plastique se casse, il existe un kit de remplacement en aluminium.En matière de performance, elles sont relativement au rendez vous, mais une tenue de route aléatoire vient gâcher un peu tout cela. Imaginez en 2003 il y a encore des lames de ressort. Les suspensions magnetic ride sont un gadget qui ne sert à rien. La voiture est tellement basse qu'elle frotte un peu partout, les dos d'âne sont un calvaire.Le summum est l'antivol de direction qui peut se bloquer sans prévenir, heureusement à l'arrêt (quelques cas, à vérifier, ont été signalés véhicule roulant!!!!!). Imaginez, vous êtes à 600 km de chez vous. Dépanneuse assurée! Il existe un module (LMC5) qui neutralise ce dernier. Il devient alors très facile à la voler, et je n'ose même pas penser si votre assurance a connaissance de cela.Les pièces se trouvent sur internet aux USA très facilement et à prix en $ relativement bon marché. N'oubliez pas qu'il faut se les faire envoyer (frais de port) et qu'elles sont taxées.Le délai peut être long aussi.Au niveau consommation (avec le prix du carburant qui augmente sans cesse), 17L en ville, 13/14 mixte, 10/11 autoroute, je précise que c'est en respectant scrupuleusement la limitation de la vitesse. Ce qui est gargantuesque, mais c'est un moteur v8 5.7L.Bref je déconseille l'achat de cette auto sauf peut être pour l'originalité du design.

15 /20

Corvette C5 C5 5.7 345 LS1 (2002)

Par §car381WH le 16/06/2010

bonsoir..cette auto est d une fiabilité exemplaire.je l ai depuis 3 ans jamais eu de soucis elle a des options sympa ..head up display.hard top panoramique interieur tout cuir .jantes chromées .chassis sport.boite 6 vitesses .climat bi zones auto .hifi bose.sieges electriques programables..ect.ect.moteur.5.7.v8.370cv.consommation moyenne.10 litresdu bonheur pour un coup d entretient pas plus onnereux qu une "golf"

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