Fiches techniques Alfa Romeo Gtv millésime 1996.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
COUPE 2.0 16S T.SPARK	2	Ess.	Mécanique	NC	26 300 €
COUPE 2.0 16S T.SPARK L	2	Ess.	Mécanique	NC	28 600 €
COUPE 2.0 TURBO	2	Ess.	Mécanique	NC	35 000 €

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Gtv COUPE 2.0 16S T.SPARK L (1999)

Par Pierre M76 le 01/06/2022

Bonjour, voiture agréable, fiable (quoi qu'on en pense, une Italienne c'est comme les autres, quand on les entretien correctement), mais peu confortable : chaque gravillons résonnera dans votre colonne vertébrale. Conso un peu élevée pour ce moteur, mais qui date quand même... Ma version est spider, et donc plus agréable, cheveux aux vents. Le rayon de braquage est catastrophique. Ma bmw 530d braque mieux... Elle démarre systématiquement au quart de tour, mais après 3 mois d'inactivité (je fais moins de 2000 kms par an). La capote est un peu compliquée à replier, surtout si je la compare à une Z3. Attention distri préconisée à 120 000 kms sur le livret d'entretien. En fait, surtout ne pas dépasser 60 000 kms et autrement tous les 4 ans. Il y a une courroie de dist + une courroie d'entrainement des arbres d'équilibrage. Moi, je l'ai fait moi même, mais en concession c'est pas donné (entre 1000 et 1500 €). Bref, voiture plaisante, surtout en spider !!!

14,8 /20

Gtv COUPE 3.0 V6 24S (2001)

Par jihicé le 15/03/2022

Vous aimez l'Audi TT ou la 406 coupé mais bon... vous en voyez de partout et souhaitez de vraies sensations de conduite ? Pensez GTV 916 ! Une chose est certaine: vous ne croiserez pas ce coupé (ou spider) tous les jours. Extrêmement attachant (comprenez par là: pleins de qualités et plein de défauts) il vous donnera la banane au quotidien. Explications d'un heureux propriétaire qui hésitait avec d'autres coupés sympa. Ligne: soit on aime soit... on ne lui remarque rien. En effet à moins d'avoir un exemplaire jaune, vert ou rouge vous passerez relativement inaperçu. Ramassé, son design est épuré avec des vitres sans montant et des portières... sans poignée. Il y a une myriade d'autres détails que l'on se plait à découvrir au fur et à mesure du temps, ce qui en fait un véritable objet de désir pour esthète. Moteur: si tous les moteurs lui conviennent le V6 fait l'unanmité: plein à tous les régimes, mélodieux, rageur passé 4000tr/mn c'est du bonheur en barre. Chaque fois que je tourne la clé j'ai la banane. Du coup je le prends même pour une course de 10mn. 10mn qui sont insuffisantes pour faire chauffer le moteur et pouvoir l'utiliser comme il se doit. Car c'est dans les tours qu'il prend réellement vie, vous incitant à pousser plus haut, encore plus haut jusqu'à 7000tr/mn... passé 20mn de conduite, moment auquel il est suffisemment chaud pour ça. Habitacle: superbe cuir Recaro comme neuf alors que madame a vingt ans, instrumentation parfaitement lisible, levier de vitesse qui tombe parfaitement sous la main et une finition plutôt correcte sur la phase 2. Un sans faute ? Loin sans faut: l'accoudoir ne sert à rien, certains plastiques peuvent se rayer si on n'y prend garde et surtout... ce coupé n'est pas fait pour les grands. Avec mon 1.83m, qui n'est quand même pas si grand que ça, je suis juste. Et encore c'est parce que j'ai les sièges électriques, ce qui permet de mieux les ajuster. Du coup un conseil: si vous faites plus d'1.80m recherchez-en un avec les sièges électriques (assez rare) pour avoir une meilleure vision de la route. Conduite: ok c'est une traction. Sauf que... le chassis est très bien foutu, la direction précise et les trains roulants aux petits oignons. Alors oui parfois quand on envoie la cavalerie sur route grasse il perd en consistance mais à part ça c'est de la joie à chaque virage et chaque ligne droite. Car ce qui fait son charme c'est justement ça: un comportement joueur qui vous pemettra quelques fautes sans être toutefois arnaché au bitume. Jouissif. Vie pratique: je parlais de son charme... le voilà ! Un coffre ridiculement petit qui vous premettra au mieux de loger une valise cabine, deux places arrières totalement inutiles (à moins d'avoir un enfant de trois enfants sans siège auto) et un rayon de braquage camionesque. Mais bon vous n'achetez pas un GTV pour son côté monospace ni pour le garer en plein centre-ville alors ça va. Au final cette voiture est pour moi un achat coup de coeur, de celui que l'on ne regrette pas... sauf de temps en temps quand on doit malgré tout passer en ville ou faire quelques courses avec. Pour une utilisation quotidienne je passerai mon chemin. Pour une voiture plaisir je signerai et resignerai. Quel son, quelle pêche et quelle allure ! Note: la note globale attribuée ne reflète pas celle que j'aurais mise car les critères "aspects pratiques" et "sécurité" n'entrent que très peu en ligne de compte quand on achète ce genre de voiture.

16,2 /20

Gtv COUPE 3.0 V6 24S (2001)

Par §l_a551Mt le 29/10/2019

Le V6 alfa est une pépite comme on n'en fait plus de nos jours. Souple et rageur, il enroule dés 1500tr/min sans brouter et grimpe vers la zone rouge avec entrain et envie. Plus il monte, plus il pousse.Un plaisir mécanique devenu bien rare dans notre production actuelle sans devoir taper dans les productions sportives transalpines ou allemandes d'un budget tout autre.Effet Whaouuuu garanti avec une consommation forcement en adéquation. Comptez 10-11L/100kmLe GTV en lui même est voiture très attachante.Oubliez la voiture pratique, petite place arrière ( qui ont le mérite d'être là !), petit coffre à acceptabilité pas tip top, rayon de braquage médiocre.En revanche, c'est une voiture de puriste, à la ligne sportive intemporelle.Une voiture qui a des défauts et des qualités mais qui ne laissera personne indifférent.L'essayer, c'est l'adopter.Oui, le virus Alfa existe pour de vrai.

18,8 /20

Gtv COUPE 2.0 16S T.SPARK L (1998)

Par §Nic474iM le 29/10/2018

Adopter une GTV, c'est accepter une invitation à la rêverie, à la beauté, à la classe mais également au luxe.Adopter une GTV, c'est aussi accepter un monde ou sportivité rime avec douceur et passion. De la ligne mythique signé PinninFarina aux choix des coeurs, Alfa a réalisé un sans faute. Un des rare model ou toutes les motorisations sont dignes d'intérêts et toutes les motorisations riment avec sensations. L'intérieur est quand à lui unique, pas pris une ride c'est un mélange de subtilité et d'élégance (à condition d'avoir choisi une série II avec cuir...). Sur le plan technique les résultats sont très engageants: tenue de route irréprochable, bruit moteur hors norme et fiabilité de premier plan. Seuls les freins pourraient laisser à désirer mais honnêtement une fois le coup de pied pris, on y prête guère attention... Pour la garder longtemps il suffit de SP 98 + un entretien suivi et beaucoup d'affection, car c'est une voiture extrêmement attachante...

14,8 /20

Gtv COUPE 2.0 16S T.SPARK (1996)

Par §lp 630dU le 31/03/2016

cela fait 1 ans que j'ai une gtv achat 700 euro remise en état 4 amorto 4 frein a disque et plaquette soudure car corrosion bas de caisse les 2 radiateurs clim et moteur la voiture a 433000 km moteur d'origine et elle fonctionne à merveille j'ai déjà fait 8000km et aucun problème consommation raisonnable 7.5

15,4 /20

Gtv COUPE 2.0 16S T.SPARK L (1995)

Par §cri623Wc le 31/01/2016

Possède une GTV depuis 2001(2ème main, suite E/S moteur à 80000km car courroie non changée!).J'ai 207000km et je suis parfaitement satisfait; changer la courroie tous les 60000km ou 4 ans , mettez de la bonne huile et vous serez tranquille.Pas de pannes notoires, à part le voyant d'airbag capricieux(pb connu), Mes seules dépenses ont été les vérins de coffre et de capot et l'entretien normal,embrayage, bougies et freins...Consommation correcte et moteur super agréable, souple à bas régime et "intéressant" au dessus de 4000trs.Je m'en sert le week end pour sortie à deux, le siège arrière servant de coffre....Je ne m'en séparerais pour rien au monde, surtout que la carrosserie vieillit très bien, ce qui n'est pas le cas de beaucoup d'Alfa.

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