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Mazda 2 (2e Generation)

Fiche fiabilité

Fiabilité de la Mazda 2 (2e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Manuel Cailliot

37  
Fiabilité de la Mazda 2 (2e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Septembre 2007 : commercialisation de la Mazda 2 5p.
  • Septembre 2008 : commercialisation de la 3p.
  • Avril 2011 : restylage
  • Avril 2015 : fin de commercialisation
Calculer la cote de ce véhicule

En bref

Au départ la Mazda 2 était un petit minispace, certes compact, mais spacieux. Avec la seconde génération, dont il est question ici, elle se transforme en citadine polyvalente. Avec 3,89 m de longueur, elle est plutôt courte cependant, à la manière d'une Toyota Yaris ou d'une Suzuki Swift.

Une de ses caractéristiques principales est d'être d'une grande légèreté (autour de la tonne). Ce qui a des avantages en termes de performances et de consommation. Mais aussi de freinage et de comportement routier, des domaines dans lesquelles la petite Mazda s'en tire avec les honneurs. Et réalité, ses seuls défauts sont une qualité des matériaux moyenne, mas de bons assemblages, et un volume de coffre quelque peu en retrait de ce que pratique la concurrence (250 litres).

Ses moteurs, 3 essences et 2 diesels, sont vifs et sobres. On vous conseille cependant plus le sans-plomb que le gazole, le bloc 1.4 MZ-CD 68, puis le 1.6 MZ-CD 95 qui lui a succédé au restylage affichant un agrément moins bon que les essence.

Et termes de fiabilité enfin, elle fait honneur à la réputation de Mazda, en affichant peu de soucis, et encore moins de soucis récurrents. Pas la perfection, mais presque, et rien qui permette de déconseiller un achat, même à des kilométrages élevés. Les prix sont en plus raisonnables.

Caradisiac a aimé

  • Performances
  • Consommation
  • Comportement routier
  • Insonorisation
  • Rapport habitabilité/encombrement

Caradisiac n'a pas aimé

  • Volume de coffre
  • Qualité des matériaux
  • Pas de boîte automatique disponible

Nos versions préférées

  • II (2) 1.5 MZR 102 DYNAMIQUE 5P
  • II (2) 1.6 MZ-CD 95 DYNAMIQUE 5P

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Performances : la légèreté de la Mazda 2 lui octroie des performances de premier plan par rapport à la puissance développée.
  • Consommation : le poids réduit, encore une fois permet d'obtenir des consommations particulièrement basses.
  • Comportement routier : il est agile, précis, dynamique, bref, il fait plaisir pour qui aime conduire plutôt que se laisser conduire.
  • Insonorisation : elle est réussie, surtout en essence.
  • Rapport habitabilité/encombrement : dans 3,89 m, la Mazda 2 arrive à accueillir 4 occupants dans de bonnes conditions de confort et d'espace. 

Ce qui peut faire hésiter

  • Volume de coffre : on ne peut pas tout avoir, le volume de coffre, lui, est limité (250 litres).
  • Qualité des matériaux : les plastiques sont tous durs, partout ou presque, à la mode japonaise. Mais ils sont bien assemblés, les rossignols (qui peuvent arriver toutefois) sont rares.
  • Pas de boîte auto : c'est un peu dommage pour une citadine, mais aucune BVA n'est disponible, sur aucun moteur. 

Budget

Achat / Cote :

Les prix neufs n'étaient pas spécialement donnés, mais pas non plus cheap, un juste milieu, qui lui conférait un bon rapport prix/équipement. En occasion, les prix ont assez vite baissé, surtout depuis l'apparition de la troisième génération sur le marché de la seconde main. Aujourd'hui, on trouve des premiers prix en diesel à moins de 3 000 €, mais pour des kilométrages élevés (plus de 180 000 km), et autour de 3 500 € en essence pour un 1.3 75 ch qui aura en moyenne 150 000 km. 

Consommation :

Grâce à sa grande légèreté, la Mazda 2 affiche des consommations très basses, que ce soit en essence ou en diesel. Il n'est pas rare d'afficher moins de 5 litres en diesel et moins de 6 litres en essence. Moins encore si on ne fait que peu de parcours urbains. Un très bon point.

Assurance :

Ouille, les primes d'assurance sont salées pour cette petite japonaise. Plus salées encore que pour une déjà chère à assurer Volkswagen Polo (de peu certes), et environ 10 % plus onéreux que pour une des trois citadines polyvalentes françaises. Au bout de quelques années, ça commence à chiffrer. Il faut en être conscient. 

Prix des pièces :

Les japonaises ne sont pas réputées pour avoir des pièces bon marché. Un a priori qui se vérifie avec la Mazda 2. SI les filtres sont abordables, toutes les pièces de freinage sont très chères, et celles relatives à l'amortissement aussi. Mais elles sont, en contrepartie, endurantes. Et au moins, les moteurs essence atmosphériques ne casseront pas le turbo ! 

Entretien :

Les intervalles d'entretien sont de 20 000 km ou un an, au premier des termes échu. Les moteurs essence, d'origine Mazda, sont à chaîne de distribution, les diesels d'origine PSA sont à courroie avec une périodicité de 240 000 km ou 10 ans. Les essence sont donc plus économiques avec le temps. Le taux de main-d’œuvre est très raisonnable chez Mazda en moyenne. Au final, les coûts d'entretien sont bien maîtrisés.

Fiabilité

Description :

Comme souvent, les blocs essence sont sans gros reproche, voire sans reproche du tout. Et ça tombe bien puisque ce sont eux que nous vous conseillons. Les diesels d'origine PSA (ce sont des HDI) connaissent eux quelques aléas, bien connus des possesseurs de Citroën C3, Peugeot 207 ou autre Ford Fiesta, qui les ont aussi utilisés. Cela dit, ils sont aujourd'hui normalement fiabilisés. Il faut simplement être plus attentif à l'achat, et vérifier que les défauts sont absents ou ont été résolus par les précédents propriétaires. Dans tous les cas, la fiabilité de la Mazda 2 de deuxième génération est au-dessus de la moyenne.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Injecteurs. Sur le 1.4 MZ-CD 68, et plus rarement sur le 1.6 MZ-CD, faiblesse des injecteurs nécessitant leur remplacement. C'est malheureusement coûteux. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Joints d'injecteur. Sur le 1.4 MZ-CD, il peut y avoir des fuites de gazole au niveau des joints d'injecteur. Ce souci bien connu est résolu par le remplacement de ces joints peu coûteux. Et le souci revient rarement.
  • Support moteur. Sur le 1.3 essence 75 et 84 ch, rare faiblesse du support moteur droit, qui entraîne claquements et vibrations. Il faut le remplacer. Arrive encore plus rarement sur le 1.6 MZ-CD

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Finition intérieure :

  • Rossignols. Quelques bruits parasites dans l'habitacle sont évoqués par les propriétaires, mais c'est très aléatoire selon les exemplaires. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rétroviseurs. Quelques rares cas de moteur de rétroviseur électrique défaillant.
  • Jauge. Sur quelques exemplaires, elle est imprécise. Une reprogrammation peut éventuellement résoudre cet aléa.

Rappel de rectification en concession :

  • Mai 2017 : rappel pour contrôle et remplacement éventuel du système de relevage du siège conducteur
  • Janvier 2019 : rappel de toute la production sortie de chaîne jusqu'en novembre 2014 pour remplacement des airbags.

Meilleures versions

En Essence : II (2) 1.5 MZR 102 DYNAMIQUE 5P

En essence, et même si les 1.3 75 et 84/86 ch se débrouillent déjà bien, autant pointer directement vers le 1.5 103 ch, qui délivre un agrément redoutable. En plus, il n'est pas spécialement beaucoup plus cher en occasion, mais il est plus rare c'est certain. Vif, toujours sobre, il est très polyvalent. Pas vraiment une sportive donc la 2 avec ce moteur, mais presque... La finition Dynamique est complète, il ne manque rien, pour un véhicule de l'époque.
Commercialisation : 2011
Puissance fiscale : NC
Puissance réelle : 102
Emission de CO2 : 132 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En Diesel : II (2) 1.6 MZ-CD 95 DYNAMIQUE 5P

C'est avec le restylage de 2011 u'apparaît le plus puissant diesel 1.6 MZ-CD de 95 ch. Il est plus agréable et polyvalent que le 1.4 68 ch qu'il remplace. Plus cher certes, mais en occasion, la différence se voit moins. Il ira très bien si vous faites beaucoup de kilomètres. Sinon, un moteur essence sera à privilégier. La finition Dynamique, encore une fois est très correcte en termes d'équipement.
Commercialisation : 2011
Puissance fiscale : NC
Puissance réelle : 95
Emission de CO2 : 110 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
37  

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Avis Mazda 2 (2e Generation)

18,2 /20

2 (2e Generation) II (2) 1.3 MZR 75 DECLIC (2015)

Par Mrik le 15/07/2022

1ere mazda, j’en ai eu plusieurs de différentes marques (Peugeot, Volkswagen, fiat). Eh bien je dois dire que je suis agréablement surpris dans le bon sens du terme de cette petite voiture. Une tenue de route irréprochable avec une boîte de vitesse au guidage millimétré, je dois dire que c’est même la meilleure boîte manuelle que j’ai eu entre les mains. Coté moteur ras, ne consomme pas d’huile du tout, en revanche je dois parfois jouer avec les rapports pour maintenir la vitesse (75cv) mais cela ne me dérange pas. J’ai eu une seule panne c’est la courroie d’accessoire qui m’a lâché mais elle a jamais été changée après 7 ans d’existence et 70 000 km au compteur. Bonne sono après réglage avec seulement deux HP et celle-ci est même meilleur que sur mon ancienne golf 7 avec 6 HP. Enfin bref, je suis tombé amoureux de ma voiture et de la marque ! Côté bruit en phase de roulement, elle n’est pas la plus silencieuse, on entend quand même le frottement des pneus sur la chaussée mais le moteur reste tout de même en retrait. Pas de rossignol malgré beaucoup de plastique dure, j’en ai eu sur toutes sauf celle-ci. Coté occasion difficile de trouver des véhicules à bon prix chez Mazda, la rareté des véhicules fait qu’il sera difficile de faire deBonnes affaires.

16,4 /20

2 (2e Generation) II 1.3 MZR 75 4CV ELEGANCE (2010)

Par §Emm185lJ le 11/09/2020

Très bonne petite voiture qui est polyvalente.Très sympa à conduire qui acroche parfaitement la route, on se sent sécur. Habitabilité bonne à l'avant moins bon à l'arrière. Coffre correct. Voiture très fiable. Moteur à chaîne ! Par contre consomme de l'huile bien qu'il n'y ait pas de fuite ! Par ailleurs la consommation d'essence pourrait être mieux également par rapport à la catégorie... Coût entretien raisonnable. Plastiques très basiques qui entachent le global : dommage et quelques rossignols. Ma Panda d'avant fais bien mieux quoi qu'en pense les gens !... Équipement intéressant pour l'époque( 2010) dont rétros électriques et chauffant. Clim. Radio au volant. Abs super efficace et bien dosé.Confort très sautillant à l'arrière ! et assises enfoncées pour les passagers arrière. Au final, Mazda 2 gagne à être connue...!

18,6 /20

2 (2e Generation) II 1.5 MZR 103 PERFORMANCE (2007)

Par §mik048QT le 26/06/2017

Voiture dans l'ensemble très plaisante à conduire. Acheté d'occasion à 48 000km, elle à ajourd'hui 132 000km et pas grand chose à signaler mise à part la motorisation d'un rétroviseur cassée.Le design est très réussi, beaucoup de personnes m'ont dit que c'était une belle voiture, de plus elle est relativement rare dans cette version.Dans cette fameuse version 1.5L l'auto bénéficie d'un rapport poids puissance très intéréssant, sans parler de sporitivté les performance sont bien là. il m'est plusieurs fois arrivé de mettre à l'amande des diesel de 130cv. le moteur réagit volontairement même à bas régime, par contre les montées en régime manque de punch, cela est certainement due à la config, le constructeur à d'avantage misé sur un couple utilisable à bas régime au détriment de sensations sportives en allant flirter vers le haut du compte tours, contrairement à son cousin 2.0L performance ayant de franches envolés.Sur autoroute le moteur est très vigoureux et relativement silencieux. Pas besoin de rétrograder pour relancer.Le chassi est agréable, on ressent une bonne stabilité de la caisse qui est en direct avec la route, sans pour autant être très efficace en conduite sportive, il semble que le centre de gravité soit placé un peu haut. Ces bonnes sensations en conduite normale se payent cash par un confort en berne, les suspensions sont très fermes et viennent ternir le plaisir sur routes abimées ou en villes lorsque il y a de movais raccords. La finition est correcte, mais dans l'ensemble l'espect de la voiture fait fragile pour autant ça semble tenir le coup dans le temps. Quelques bruits parasites sont présents mais semblent stables dans le temps, pour certains il est facile de les supprimer par du bricolage.Aujourd'hui je suis sur un dilème, l'envie se fait sentir de passer à autre chose mais quoi choisir car en dépis de quelques défauts cette voiture me satisfait vraiment.

13,6 /20

2 (2e Generation) II 1.3 MZR 75 HARMONIE (2008)

Par §gom733Hr le 12/04/2017

Achetée d'occasion à environ 67 000 km, elle totalise un peu plus de 114 000 km soit environ 47 000 km en 3 ans. Circulation majoritairement urbaine (80%). Un plein de sans plomb offre environ 500km d'autonomie. Aucune panne majeur. Dés le début, le passage des vitesses entraînait un couinement désagréable (joint d'échappement changé).Esthétiquement, je peux me risquer à dire que son design plaît, surtout pour une japonaise. Dommage pour la carrosserie trop exposée.A l'intérieur, c'est original, les plastiques sont convenablement assemblés, mais la finition est très moyenne: je regrette les bruits de mobilier, les plastiques qui se rayent facilement, le trou dans la moquette dû l'usure, le levier de vitesse qui se décolle ... Par contre, des rangements à foison très pratiques ... à l'avant seulement !Après quelques tours de clé, c'est un 1299 cm3 atmosphérique dans le plus pur esprit japonais qui "chante" (distrib. à chaîne, pas de turbo). Un moteur qui fait le job mais qui ne décoiffera personne.Personnellement, je préfère les voitures confortables aux voitures dynamiques, et celle-ci est plutôt dynamique concernant l'amortissement, la tenue de route est très bonne, mais c'est ferme et un peu "trépidant".Dommage pour le système audio : pas mauvais mais pas de tweeter dédié aux aigus, des basses puissantes et rapidement saturées qui font vibrer le mobilier (+ un HP grésillant).Dommage aussi pour les divers bruits qui surviennent par intermittence, en fonction de l'humidité/température/état des routes, très agaçants !Et enfin dommage pour l'embrayage : course courte et point de friction très "abrupte", pénible à gérer.C'est une voiture simple, silencieuse, économique à l'usage et l'entretien, avec une boîte de vitesse agréable mais surprenante (débattement et verrouillage précis).

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