En direct du salon de Milan 2015 : KTM 1290 Super Duke GT

Si vous avez bonne mémoire, j'avais mis au défi la 1290 Super Duke pour savoir si elle pourrait faire une bonne machine de voyage, et la conclusion avait été plutôt positive. Et bien il semblerait que KTM ait décidé de passer le cran au dessus en choisissant cette base pour en faire un GT, capable d'avaler les kilomètres, voici la Super Duke 1290 GT.

Véritable concentré de puissance et d'une partie cycle redoutable, la Super Duke affiche maintenant un côté plus polyvalent. Affublée d'une tête de fourche, assez spéciale dirons-nous, elle subit aussi quelques adaptations pour sa nouvelle vocation. Le moulin bicylindre a été retravaillé entre autres sur le vilebrequin, les culasses, les soupapes ou encore la chambre de combustion pour mieux répartir la puissance du LC8. Cette GT hérite de la technologie de sa consœur la Super Adventure avec le Moto Traction Control (MTC), le contrôle de stabilité moto (MSC), les modes de conduites et l'ABS qui offre un module C-ABS avec un freinage couplé avant/arrière.

Sur les agréments, le réservoir a été revu à la hausse avec 23 litres d'autonomie, bien évidement la selle devient plus confortable, des poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, la bulle réglable et le fabuleux système phare LED avec capteurs d'inclinaison. Le passager ne sera pas en reste avec une boucle arrière élargie capable de recevoir une plus grande selle, les fixations pour la bagagerie et des repose-pieds plus bas. Quand on finit par regarder la liste des équipements, on se rend compte que la Super Adventure et la Super Duke GT, se ressemblent presque trop avec en plus le système des suspensions semi-actives WP en trois modes de réglages. Mais heureusement, la GT affiche que 205 kilos pour une hauteur de selle de 835 mm, une bonne nouvelle pour les petites pattes comme moi. Vous trouverez en option le HHC, l'aide en démarrage en côte. Et sera montée d'origine avec les pneus Pirelli OEM Ange GT

Fiche Technique KTM 1290 Super Duke GT :

• Type : Moteur Otto 4 temps 2 cylindres, disposition en V 75°, refroidissement par eau
• Cylindrée : 1.301 cm³ (79,39 cu in)
• Alésage : 108 mm (4,25 in)
• Course : 71 mm (2,8 in)
• Aide au démarrage : Démarreur électrique
• Puissance : 127 kW (173 hp) @ 9,500 rpm
• Couple : 144 Nm @ 6,750 rpm
• Lubrification moteur : Lubrification par circulation sous pression avec 3 pompes Eaton
• Transmission primaire : 40:79
• Démultiplication secondaire : 17:38
• Refroidissement : Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
• Embrayage : PASC™ embrayage anti dribble, à commande hydraulique
• Allumage : Double allumage, Keihin EMS avec RBW et cruise control
• Cadre : Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
• Fourche : WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm
• Amortisseur : WP Suspension semi-active Monoshock
• Débattement avant : 125 mm (4,92 in)
• Débattement arrière : 156 mm (6,14 in)
• Pneu avant : 120/70 ZR 17;
• Pneu arrière : 190/55 ZR 17
• Système de frein avant : Frein à disque double avec étriers à quatre pistons Brembo vissés radialement
• Système de frein arrière : Frein monodisque avec étrier de frein double piston Brembo, disque de frein à logement rigide
• Diamètre des disques de freins avant : 320 mm (12,6 in)
• Diamètre des disques de freins arrière : 240 mm (9,45 in)
• Chaîne : 5/8 x 5/16” bague X
• Angle de chasse : 65,1°
• Empattement : 1.482±15 mm (58,35±0,59 in)
• Garde au sol à vide : 140 mm (5,51 in)
• Hauteur de la selle à vide : 835 mm (32,87 in)
• Capacité totale du réservoir de carburant env : 23 l (dont 3,5 litres de réserve)
• Poids à sec : 205 kg