Découverte - BMW CE 02 : un petit frère du CE 04 pour les permis A1 ou dès 14 ans !

Sexy pour certains, trop torturé pour d'autres, le CE 04 est l'un des scooters électriques les plus clivants du marché. Hélas pour ses adorateurs, il est aussi l'un des plus chers, y compris l'équivalent 125 cm3 qui ne permet aucune économie (à partir de 12 990 €).

L'arrivée d'un CE 02 plus accessible est donc une bonne nouvelle, et nous ne nous sommes pas fait prier pour aller admirer ce petit frère à mi-chemin entre la petite moto et le scooter, d'autant plus que sera proposé, au côté de la version 11 kW accessible aux permis A1, un équivalent 50 cm3 pour les motards simplement titulaires du BSR (catégorie AM du permis), donc dès 14 ans.

Si les photos du concept laissaient déjà entrevoir des traits originaux, cette présentation du modèle définitif révèle une qualité de fabrication à la hauteur de la réputation de la marque. Le CE 02 fait cossu et haut de gamme avec sa fourche inversée, son monobras arrière, des soudures de cadre discrètes et régulières, des durites de freins tressées, un écran TFT 3,5'', des projecteurs full LED et des carénages solidement fixés. Par ailleurs, l'ABS est de série, de même que le démarrage mains libres.

L'habillage de la selle également, semble défier le temps. Hélas, comme celle du CE 04, cette dernière néglige le moelleux au profit du style skate board avec une mousse fine et ferme. Pourvu que BMW pense, là aussi, à proposer un modèle confort en option.

Des capacités limitées…

Le CE 02 se chevauche comme une petite moto (hauteur de selle de 750 mm) mais les jantes pleines de taille réduite (14'') et la position de conduite pieds en avant évoquent plutôt un scooter, la protection contre le vent et les intempéries en moins, faute de tablier.

Question aspects pratiques justement, le BMW offre une connexion USB-C mais oublie les rangements. Cela dit, le poids relativement réduit de 132 kg (119 kg en 4 kW) et le guidon étroit laissent espérer une belle maniabilité dans les centres-villes encombrés ou lors des remontées de files.

Alors que la version 4 kW sans permis sera dotée d'une seule batterie de 2 kWh autorisant 45 km d'autonomie, celle de 11 kW éligible A1 en emportera une supplémentaire, soit 4 kWh en tout, pour tutoyer 90 km. Trop juste pour beaucoup, bien sûr. Et hélas, aucune d'entre elles n'est amovible, ce qui exclue tout chargement en appartement ou au bureau (en dehors d'une prise de parking s'entend).

Question ravitaillement d'ailleurs, le CE 02 accepte une puissance de charge de 900 W permettant de récupérer 4 kWh en un peu plus de 5 heures. Notez que la version 11 kW propose un chargeur intégré de 1 500 W (890 € dans un pack comprenant notamment poignées chauffantes), pour réduire les branchements à environ 3 h 30.

Hélas, le modèle le plus puissant n'invite pas à emprunter les voies rapides avec sa vitesse maxi limitée à 95 km/h.

BMW justifie ces modestes capacités par une vocation principalement urbaine, et un prix contenu. Tout est relatif, puisque dans sa version A1 équivalent 125 cm3, le CE 02 réclame tout de même 8 750 €, et 7 750 € pour le modèle sans permis.

Des tarifs élevés dans l'absolu et au regard des prestations routières, mais à mi-chemin entre ceux des modèles chinois oscillant entre 4 000 et 6 000 €, et ceux du très réputé américain Zero Motorcycle, qui dépassent allègrement les 10 000 €.