Commentaires - Honda Integra? Rien sous le capot..

Creux à bas régime ? Tu petit-déjeunes au Ricard toi ?

Ben avec à peine 180nm à plus de 7000trmn. je vois pas comment ça ne peut pas être creux en bas...après dans les tours c'est une autre histoire....vers 5500  

C'est un 1.8l atmo, tu voulais quoi, 300Nm à 1500tr/min peut-être ?

Julien qui a posté ca n'était pas moi ...

Ah oui, aucune faute, j'aurais dû m'en douter.

dès qu'il y a de la patate à haut regime y en a toujours pour se plaindre qu'il y rien à bas regime, evidement ca fait contraste. Alors si Honda avait descendu le couple à haut regime et augmenté celui à bas regime pour avoir un moteur plein et bien lineaire, la Honda Integra ne serai pas ce qu'elle est aujourd'hui, une voiture bientot mythique. Avec ce genre de reflexion faut pas s'etonner que de nos jours les courbes moteurs sont plate comme le lac salé. Merci les journalistes...

Lorsque j'ai vus le titre, j'étais sceptique quand au résultat, mais visiblement ce ne semble pas trop mal (heureusement pour sa vie qu'il est resté fidèle à Honda ). Quand au but de la prépa, le drift pourrais être en effet le seul but. Je serai curieux de voir comment elle se comporte désormais Et concernant le couple, un Vtec c'est fait pour monter dans les tours, pas pour être utilisé comme un mazout !

tiens tiens... pas d'aileron tiouning sur cette ITR....

Bien réalité...mais drift avec un central arrière?...

c'était moi au dessus ^^

Ben c'est possible, mais c'est plus dur. La solution, avoir beaucoup de watts, et/ou avoir un bon coup de volant ! Monsieur Vaillant, un aileron ne veut pas forcement dire tiouning . Dans ce cas Mr Schumacher est un kéké dans une voiture rouge super voyante avec tout plein d'autocollants et des gros ailerons de jacky . Je sais que c'est un peu extrème, mais des kéké l'ont détourné de sa vocation première

je faisais référence à une ancienne news...

J'en suis pas si sur car a chaque fois que l'integra type R apparait dans un article Vaillant arrive et nous sort "oh l'aileron tiouning" Maintenant je crois qu'on a tous compris, alors plus besoin de nous la refaire encore et encore. Merci

je pense pas que cette acura . creux a bas regime lollll t es drole toi moi j ai une civic si ok je monte jusqu au 210 km avec rien :)

La Type R, on en parle sur Japan Car... Si vous voulez plus d'infos, un tour sur les FAQ ou sur le forum vous apportera beaucoup     

Ahh la forum JPcar, la base des amoureux de jap

Ca c est sur un VTEC c'est creux, j aurais meme rajouter mou  en plus :)

Ahh oui c'est creux bien sur !!! C'est pour ca que l'admission variable a le vent en poupe en ce moment, qu'Honda maitrise parfaitement son sujet et qu'un Vtec se positionne parmis le top 5 des plus grandes sportives au monde !!! :D  ........... :jap:

Vent en poupe c est surtout pour la depollution plus que la performances pur :ange: Je crois qu'il est pas le seul a le maitriser et ce meme constructeur maitrise d'autre domaines encore (je parle de BM ^^). De quand date ton classement ?? parceque franchement ils ont aucune grande sportives de renom ( a part une horde de fan qui exorte que le VTEC c'est la meilleur invention depuis l'avion). Faut arreter et etre realiste les chassis Honda sont de tres bof à passable sauf l'integra (mais bon on a vu peu de voiture d'origine avec des barres anti rapprochement,autobloquant etc) Je trouve le titre bien choisi mais pour du 1er degre (eh oui j aime bien chercher les hondatiste avec leur motoculteur)

Il faut accepter une bonne fois pour toute qu'un moteur athmo essence avec un rendement élevé ne peut qu'être relativement creux en bas comparé à l'explosion qu'il propose en haut (mais pas toujours non plus !) Maintenant, l'invasion des turbals mazoutés a eu un impact sur la conduite de beaucoup qui veulent du couple en bas (ou sont en manque quand il n'arrive pas.) J'ai souvent un sourire qui s'esquisse lorsque je vois un honorable conducteur TDI venir taquiner un essence plus puissant, en pensant que sont couple fait de son auto une sportive. Enfin, je dérive...                                                                                                                           Toujours, cette ITR, c'est un beau travail, qui prouve une fois de plus que la propulsion, il n'y a que ça de vrai !!!  :D

nul, il aurai du metre un C32.... Honda n'a jamais sortis de sportive de renom mdr. Ta peu etre oublier les ee8,ek9, ep3, dc2, dc5, s2000, et surtout NSX R...

Le titre m'a fait réagir, dire que l'Integra n'a rien sous le capot ce serait un titre ridicule. Après avoir vu les photos, j'ai compris ce titre. J'en ai profité pour lire les différents commentaires d'internautes. Certain ne connaissent visiblement pas l'Integra. D'autres nous parle de BMW et de certaines allemandes. A ces gens, je vous en prie, allez acheter une allemande afin que je puisse vous faire un petit coucou en vous dépassant avec une voiture qui coûte quasiment 2 fois moins cher. Je pense que vous connaissez tous Sébastien Loeb. Il a fait l'essai d'une BMW Z3 M, une autre voiture et l'integra. Il a reconnu qu'elle n'était pas forcément très belle, mais il a également reconnu qu'il avait pris son pied à la piloter. Le couple ? pour un petit 4 cylindres atmo de 1,8 qui consomme peu on ne peut pas demander le couple d'une Dodge Viper. L'Integra est une voiture qui demande qu'on la secoue. Si on le fait, c'est une voiture formidable, autant moteur que châssis. Et sur le point de vue fiabilité, elle est supérieur aux allemandes. Il suffit de lire un peu les articles de revues autos pour le savoir. Je n'ai rien contre les allemandes, au contraire, mais je préfère une japonaise qui coûte moins cher et qui pousse sans consommer 25 litres au 100 en conduite sportive. J'en ai une, noire, que j'ai acheté quasi neuve en 2000. J'ai au compteur 230'000 kms. Je ne m'en lasse pas et je ne suis pas prêt de la changer.

Le titre m'a fait réagir, dire que l'Integra n'a rien sous le capot ce serait un titre ridicule. Après avoir vu les photos, j'ai compris ce titre. J'en ai profité pour lire les différents commentaires d'internautes. Certain ne connaissent visiblement pas l'Integra. D'autres nous parle de BMW et de certaines allemandes. A ces gens, je vous en prie, allez acheter une allemande afin que je puisse vous faire un petit coucou en vous dépassant avec une voiture qui coûte quasiment 2 fois moins cher. Je pense que vous connaissez tous Sébastien Loeb. Il a fait l'essai d'une BMW Z3 M, une autre voiture et l'integra. Il a reconnu qu'elle n'était pas forcément très belle, mais il a également reconnu qu'il avait pris son pied à la piloter. Le couple ? pour un petit 4 cylindres atmo de 1,8 qui consomme peu on ne peut pas demander le couple d'une Dodge Viper. L'Integra est une voiture qui demande qu'on la secoue. Si on le fait, c'est une voiture formidable, autant moteur que châssis. Et sur le point de vue fiabilité, elle est supérieur aux allemandes. Il suffit de lire un peu les articles de revues autos pour le savoir. Je n'ai rien contre les allemandes, au contraire, mais je préfère une japonaise qui coûte moins cher et qui pousse sans consommer 25 litres au 100 en conduite sportive. J'en ai une, noire, que j'ai acheté quasi neuve en 2000. J'ai au compteur 230'000 kms. Je ne m'en lasse pas et je ne suis pas prêt de la changer.

pourquoi faire simple quand on peux faire compliquer ? un ensemble moteur boite transmission de S2000 aurait été plus simple à monter et plus performant !

Perso je trouve que c'est du gachi de faire ca avec une Intégra mêmes si c'est propres !