Commentaires - F1 2011 - La Red Bull RB7 dévoilée

Imaginez la pression qu'il doit y avoir sur l'aileron avant pendant les grosses vitesse et cet aileron est fixé par deux petits bras au devant du museau, ça parait à peine concevable

ça a été tjrs comme ça, la fibre de carbone est incroyablement résistante et rigide quand elle travaille dans la bonne direction.

pour tester certains capteurs sur la suspension, on était 3 sur l'avant de la voiture dont 1 avec les pieds sur l'aileron avant de part et d'autre du museau !!! (pour une monoplace Renault 3.5 des WSR)

par contre, si je met un coup de pied sur le côté de l'aileron, la fibre n'étant pas calculée pour ce genre d'effort, c'est tout à fait possible de casser l'aileron !

La FIA testait la déformation de ces ailerons avant en y imposant une masse de 50kg à chaque bout d'aile en début de saison dernière. Avec le quiproquo des ailerons trop déformables de l'année 2010, elle est même passée à des masses de 100kg pour valider ou non la conformité des monoplaces! Mais ce n'est qu'un exemple de sollicitation statique!

En effet, tout le monde sait que l'appui aéro progresse en fonction de la vitesse de la monoplace. A 100kmh, la pression de l'air exerce une charge d'environ 150kg sur l'aileron avant, 600kg à 200kmh et plus de 1,5 tonne à 300kmh...

Donc aucune crainte pour la tenue de cet élément aéro sur les monoplaces modernes, mais si certains appendices paraissent sous dimensionnés à vue d'oeil!