La variante GTS des 718, en coupé Cayman et roadster Boxster, est de nouveau proposée avec un six cylindres 4.0 litres, qui développe ici 400 ch.
La génération 993 de la Porsche 911 a une place particulière dans le cœur des amateurs. Les tarifs des versions les plus exclusives le prouvent. Cet exemplaire de la version Turbo S affichant un kilométrage extrêmement faible ne déroge pas à la règle avec un prix de plus de 800 000 euros.
Porsche a livré 280 000 voitures en 2019, un résultat en hausse de 10 % ! Le SUV Macan est sa meilleure vente, représentant plus d'un tiers des livraisons.
Le responsable recherche et développement du constructeur Hyundai affirme que la marque est ouverte à l'idée d'un coupé musclé concurrent de ce que Porsche propose. Une rivale de la Cayman peut être une bonne entrée en matière.
Limitée à 75 exemplaires et exclusivement destinée à la Belgique, la série spéciale Porsche 911 "Belgian Legend Edition" rend hommage à un pilote emblématique de Belgique. L'auto est basée sur la version Carrera 4S de la sportive allemande.
Voiture plaisir à petit prix
Au début des années 70, Ernst Fuhrmann, patron de Porsche, décide que les moteurs arrière refroidis par air ont fait leur temps et décide de les remplacer par une mécanique logée à l’avant, et refroidies par eau. Une révolution étrange qui débute en 1975 par la 924, remplaçant la 914. Déclinée en 944 dès 1981, elle ne fait pas l’unanimité mais se vend correctement. Aujourd’hui elle d’accéder au mythe Porsche et à l’esprit youngtimer dès 6 000 €, la 944 valant à peine plus cher…
Porsche vient de produire le dernier exemplaire du Speedster, ultime déclinaison de la 991. Plus de 230 000 modèles de cette génération ont été écoulés, un record.
Doté d'un V6 de 380 ch, ce modèle GTS se glisse entre les S et Turbo. Mais Porsche le décrit comme le plus sportif des Macan.
Les précommandes ont atteint les 30 000 unités pour la Porsche Taycan, mais l'acompte demandé était plus conséquent que pour d'autres autos, comme chez Tesla. Il était demandé 2500 € par Porsche à ses futurs clients, qui sont déjà un tiers à avoir validé complètement le financement.
Le test d'homologation américain de l'EPA est impitoyable et souvent bien plus proche de la réalité que le cycle européen WLTP. Et pour la Porsche Taycan, les résultats de la version Turbo sont particulièrement décevants, avec 325 km d'autonomie. Porsche avait cependant décidé de prendre les devants en payant un organisme indépendant pour faire un autre test.
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