Toute l'actualité par rubrique :
Jeudi, c’était le vingtième anniversaire du premier radar automatique. Chantal Perrichon et Claude Got ne l’auront pas vécu, ils sont décédés cet été à quelques semaines d’intervalle. Avant de vous dire « bon débarras », s’il vous plaît, lisez ces quelques lignes.
Alors que la supercar souffle sa vingtième bougie, Porsche fait état d’un problème lié au châssis.
Dans son classement annuel des constructeurs automobiles les plus vertueux, Greenpeace salue les efforts de Mercedes et BMW tout en critiquant vertement Toyota et surtout Suzuki, marque qui ne vend pour l’instant aucune voiture électrique dans le monde.
L'autonomie, c'est le nerf de la guerre des électriques. Sauf que dans la "vraie vie", on est souvent loin des valeurs relevées lors de l'homologation WLTP. Surtout lorsque l'on évolue sur voies rapides, où la consommation grimpe en flèche, et où l'on recharge rarement plus de 80 % de la batterie, les ravitaillements s'éternisant au-delà. Pour y voir plus clair, Caradisiac vous révèle ses propres mesures, temps de charge compris. Aujourd'hui, la Hyundai Ioniq 6 d'entrée de gamme.
Avec ses tarifs serrés, la nouvelle ë-C3 s'annonce comme la plus redoutable des rivales pour ses cousines électriques du groupe Stellantis.
Il n’y a pas que la longueur du nouveau X2 qui s’allonge, les prix prennent le même chemin avec une entrée de gamme facturée 46 600 € en essence et 59 150 € pour l’électrique.
Après plus de quatre ans de bons et loyaux services, le BMW X5 s’offre une mise à jour esthétique, technique mais surtout technologique.
Bonne nouvelle pour ceux qui se tâtent à investir dans une Volkswagen ID.3 d’occasion : ses batteries semblent encore très efficaces après 100 000 kilomètres d’utilisation et la voiture affiche une bonne fiabilité. Ce sont les Allemands de l’ADAC qui le disent.
Les versions restylées des Mercedes EQA et EQB démarrent sous les 47 000€ pour donner droit au bonus écologique français. Les versions haut de gamme coûtent en revanche beaucoup plus cher.
La Fiat 600e qui vient d’être commercialisé est un SUV urbain électrique équipé d'une motorisation de 156 ch et d'une batterie de 54 kWh. Ces deux éléments doivent théoriquement lui permettre de disposer d'une autonomie d'un peu plus de 400 km, dans la réalité c'est moins et l’on est plus proche des 360 km. Et cela quand tout se passe bien. C’est pourquoi pour les gros rouleurs ou ceux qui veulent plus de polyvalence, un SUV Citadin thermique est souvent la meilleure solution. Avant de vous lancer dans l’achat d’un SUV Fiat 600e, nous vous proposons trois alternatives thermiques à ce nouveau modèle électrique.
