Voitures hybrides

Avec la chute vertigineuse des immatriculations en juin, le marché entreprise continue son abyssale plongée et enregistre un dixième mois de baisse consécutif. Dans le marasme ambiant, les ventes électriques continuent de progresser.

Après deux années (2023-2024) désastreuses, Lionel Ehrhard, directeur de Peugeot France, dévoile à Caradisiac comment la marque compte s’y prendre en misant notamment sur le marché B2B dans sa transition électrique.

Une enquête de l’Avere-France révèle une nette progression des achats de véhicules électriques chez les professionnels, nouveau canal porteur pour ce type de motorisation. Avec de grandes disparités selon la taille de l’entreprise… Et beaucoup d’incertitudes sur la valeur résiduelle des modèles.

Après s'être mis à dos une partie de ses clients professionnels en 2021, Stellantis se lance dans une mission reconquête pour regagner la confiance du marché B2B. Les 10 marques du groupe sont mises à contribution.

La marque nippone a revu le système hybride de son SUV compact pour le rendre un peu plus dynamique, mais surtout pour espacer les passages à la pompe. Sa commercialisation est prévue en septembre prochain.

Selon un sondage mené par le télématicien Océan, les flottes demeurent majoritairement thermiques. Notamment dans les petites structures. La moitié des entreprises interrogées voient la transition énergétique comme un « défi opérationnel majeur »

Dans un paysage fiscal et réglementaire automobile en pleine mutation, la start-up française Nelson lance un nouveau logiciel de prévision du coût total de possession d’un véhicule en flotte. De quoi permettre d'éclairer les entreprises dans leur politique de verdissement de leurs flottes.

Voici une technologie qui a disparu du constructeur bavarois depuis plusieurs années, mais qui pourrait revenir dès l’an prochain.

Les primes d’assurance des voitures électriques ont augmenté trois fois plus vite que celles des autres véhicules. Une hausse vertigineuse due à l'augmentation des coûts de réparation mais également à l'application d'une nouvelle taxe. 

Savez-vous jusqu’où il est possible d’abaisser la consommation d’une supercar Lamborghini de 1015 chevaux en roulant à 130 km/h sur l’autoroute ? Je suis sûr que vous ne vous êtes jamais posé cette question stupide, mais j’y réponds quand même histoire de rappeler que ces voitures sont avant tout des merveilles d’ingénierie avant le reste.