Volkswagen Lupo

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La compacité : sa longueur limitée à 3,53 m, cette petite auto se faufile aisément en ville et se gare tout aussi facilement.
• Le budget d’utilisation : il est à l'image de la taille de la voiture : réduit.
• La conduite : la Lupo offre une prise en main facile. Et la visibilité est bonne. La direction assistée est particulièrement légère et facile à manier.
• Le comportement routier : il se montre équilibré.
• Les moteurs à essence : hormis le 1.0 d'entrée de gamme, il s'agit de mécaniques plutôt agréables, performantes et sobres.
• L'équipement : il est complet dans l'ensemble. Les versions Confort et les – rarissimes – versions Carat sont particulièrement bien dotées.
• Les deux places avant : elles sont agréables à occuper.
• La planche de bord : assez originale avec ses deux compteurs abrités de deux longues casquettes, elle plaît à la majorité.

Ce qui peut faire hésiter

• L'habitabilité : les 8 cm supplémentaires par rapport à une Renault Twingo ne profitent absolument pas à l’espace intérieur, qui est sensiblement plus réduit. De plus, il n'y a aucune possibilité de moduler l'espace entre le coffre et le volume habitable à l'arrière.
• Le coffre : tout petit, il obligera à charger à bord tout paquet imposant et toute valise un peu grosse.
• L'insonorisation : en déficit sur tous les plans. Les moteurs sont mal isolés phoniquement, ce qui est particulièrement pénalisant sur les diesels. Les passages de roues sont également mal isolés : bruits de roulement et remontées sonores dans l’habitacle sous la pluie. Sur les diesels, vibrations sur les sièges et le levier de vitesse.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 1.0 à essence (d’origine Skoda). Possible infiltration d’huile dans le circuit de refroidissement ou liquide de refroidissement passant dans l’huile. dans ce cas, le joint de culasse est à remplacer. Egalement quelques cas de culasse mal serrée en usine.
• Moteur 1.4 16 v. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2001, souci sur le tendeur de courroie de distribution et risque de rupture de la courroie de distribution. Ce souci a bien existé mais il n'affecte qu'un petit nombre de modèles.
• Moteur 1.4 16 v. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2000, risque de givrage du reniflard d’huile (système permettant aux vapeurs d'huile d'être aspirées pour équilibrer la pression d'huile dans le moteur et éviter une combustion du lubrifiant qui provoquerait une source de pollution). Ce risque ne survient que par temps froid (lorsque la température descend plusieurs heures consécutives en dessous de - 8°). Conséquences sérieuses : possible casse moteur (si l'huile est refoulée) et, à l'extrême, incendie. Remède possible : pose d'un reniflard réchauffé par une résistance électrique (disponible depuis novembre 2000).
• Moteur 1.4 TDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, faiblesse caractérisée du turbo : risque de casse dès les bas kilométrage (à partir de 25 000 km). Causée par une faiblesse des paliers de turbo. Remède : remplacement du turbo. De nombreux remplacements ont été pris sou garantie. A priori, sur les modèles de cette période critique, les turbos qui ont tenu pus de 60 000 km sont à l'abri de souci.
• Boîte automatique. Des cas de défaillance sérieuse, obligeant à un remplacement complet de la boîte.
• Démarreur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002 (et surtout ceux fabriqués jusqu’en novembre 2000), le contacteur de Neiman peut rester bloqué. Ce qui risque de griller le démarreur.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.0 à essence (d’origine Skoda). Difficulté de démarrage à froid. Causé par un défaut de la sonde de température du liquide de refroidissement.
• Moteur 1.0 à essence (d’origine Skoda). Possibles crises d’à-coups. Causée par une défaillance des bobines d’allumage et/ou des fils haute tension.
• Moteurs 1.0 et 1.4. Soucis de pompe à eau à partir de 90 000 km.
• Moteurs 1.4 16 v. Ralenti parfois instable. Remède : reprogrammation du boîtier d'injection.
• Moteur 1.4 16 v 75 ch. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2001, la batterie est peu résistante et est souvent hors service au bout de 2-3 ans.
• Moteur 1.6 16 v (GTI). A-coups chroniques à l’accélération. Remède : tenter une reprogrammation du boîtier d'injection, mais le résultat ne sera que partiel.
• Moteur 1.7 SDI. Quelques cas de défaillance de la pompe d’injection.
• Moteur 1.4 TDI. Soubresaut à la mise en route et à l'arrêt du moteur.
• Boîte de vitesses manuelle. Sur les versions 1.0, voire 1.4 à essence, quelques cas de casse de boîte de vitesses ont été relevés. Ils surivennent en général à partir de 50 000 km.
• Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, le passage des vitesses est parfois rendu malaisé par la faute du coulissement du disque d’embrayage imparfait.
• Pédale d'embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 1998, la pédale d’embrayage peut être dure à enfoncer à froid.
• Direction. Possible bruit (bourdonnement) de la direction assistée lors de manœuvres serrées.
• Direction. Tendance de la direction à prendre un léger jeu avec l’âge, à partir de 100 000 km.
• Freins avant. L'usure des disques de frein avant est plus rapide sur les versions dotées de disques ventilés.
• Freins arrière à tambours. Brut au freinage.

Aspect extérieur :

• Etanchéité. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, quelques cas d'entrée d’eau par le haut des portières avant
• Essuie-glaces avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, claquement de l’essuie-glace gauche lorsqu’il arrive près du montant du pare-brise.
• Joints. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2000, le petit joint d’entourage en feutre sur les vitres avant mal fixé et peuvent se déformer.

Finition intérieure :

• Garnissages. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, garniture à la base des sièges avant mal fixée
• Manette d’inclinaison de sièges avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, elle est fragile et peut casser.
• Sièges avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, le système “easy entry” (mémorisation du réglage en longueur des sièges avant après inclinaison du dossier et coulissement de l'ensemble) est parfois aléatoire : le siège peut rester bloqué avec le dossier incliné.
• Bruits parasites. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, bruits en provenance des gâches de serrure de portière. Une amélioration partielle a été apportée en février 1999, solution définitive en février 1999. Remède : lubrification par une graisse au Téflon.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Verrouillage central. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 1999, panne ou dysfonctionnement possible : le verrouillage se bloque, n'obéit pas du premier coup ou ne s'obtient qu'à partir d'"une portière.
• Lève-vitres. Soucis répétitifs de lève-vitres électriques, surtout sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002. Causés par un problème de moteur et/ou de mécanisme.
• Témoins d'alerte. Possible allumage désordonné de voyants au tableau de bord (EPC, OBD), sans réel dysfonctionnement.
• Témoin d’ABS. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 1999, allumage inopiné du témoin d’ABS, sans que cela corresponde à un incident réel.

Rappel de rectification en concession :

• Freinage (assistance). Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2000, possible dégradation de la durit de dépression du servofrein. Conséquence : une perte progressive d’assistance de freinage ce qui, concrètement, aboutit quasiment à ne plus pouvoir freiner du tout. Rappel en avril 2002 : examen et remplacement de la durit si besoin. 12 000 voitures en France, 95 000 au total.

Après-Vente :

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