VUL - Mercedes Sprinter: la fiche technique

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Marius Guérin Le 21/12/2008 à 17:40

Le Mercedes Sprinter a été revu de fond en comble en 2006. Depuis, il caracole, en compagnie de son cousin Volkswagen Crafter, en tête des fourgons « premium »… Et pour cause : ils n’ont guère de concurrents.

VUL - Mercedes Sprinter: la fiche technique

La partie la plus visible du remodelage concernait l’esthétique, mais aussi l’habitacle. A commencer par le siège conducteur qui, à l’image de celui du Mercedes Vito, est désormais réglable, de même que la colonne de direction. Difficile de la sorte de ne pas trouver la position de conduite idéale.

Le tableau de bord fourmille de nombreux rangements qui simplifient la vie. On note ainsi un porte-documents de format A4 en haut de la console centrale, et deux réceptacles à chaque bout de la planche de bord. Au besoin, il est possible d’obtenir en option un siège passager cachant un coffre de grande contenance. De série, le Sprinter est assez bien équipé : vitres électriques, verrouillage centralisé avec télécommande, airbag conducteur, boîte six rapports, rétroviseurs grand angle, antipatinage, ASR, ESP…

La cellule de chargement, compte tenu du nombre de versions du Sprinter (lequel est disponible en trois empattements et quatre longueurs) varie de 7 à 17 m3. Détail d’importance, la large porte coulissante (1040 x 1300 mm) ainsi que la largeur utile au niveau des passages de roues permet le chargement d’une palette aussi bien latéralement que par l’arrière. Trois hauteurs de toit sont prévues, de 1650 à 2140 mm, la dernière disposant d’un toit en plastique renforcé de fibres de verre. Les autres sont équipées d’un classique toit métal. Côté motorisation, le 2,2 litres constitue le bloc de référence du Sprinter, décliné en 88, 109, 129 et 150 ch. À ces moteurs se joignent deux blocs V6. Le premier est un 3 litres CDI biturbo de 184 ch, tandis que le deuxième est un 3,5 litres essence de 258 ch.

Empattements :

3250, 3665 et 4325 mm

Charge utile :

De 800 à 1545 kg

A partir de :

20350 € HT (diesel)

Avantages :

Position de conduite
Finition

Inconvénients :

Tarifs

Motorisations :

209, 309 et 509 CDI : 2148 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 88 ch à 3800 tr/min, 220 Nm à 1600 tr/min, boîte 6 vitesses, vitesse maximale : entre 145 et 156 km/h.

211, 311, 411 et 511 CDI : 2148 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 109 ch à 3800 tr/min, 280 Nm à 1600 tr/min, boîte 6 vitesses, vitesse maximale : entre 151 et 162 km/h.

213 et 313 CDI : 2148 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 129 ch à 3800 tr/min, 305 Nm à 1200 tr/min, boîte 6 vitesses, vitesse maximale : 162 km/h.

215, 315, 415 et 415 CDI : 2148 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 150 ch à 3800 tr/min, 330 Nm à 1200 tr/min, boîte 6 vitesses, vitesse maximale : entre 158 et 162 km/h.

218, 318, 418 et 518 CDI : 2148 cm3, V6, 24 soupapes, turbo common rail, 184 ch à 3800 tr/min, 400 Nm à 1200 tr/min, boîte 6 vitesses, vitesse maximale : 162 km/h.

Equipements-composition des packs :

Pack Audio : volant multifonction et radio CD. Pack Clim : climatisation et vitrage athermique Pack Auto : boîte automatique

Prix de quelques accessoires :