Fiabilité Citroën C3 (2e génération) : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le confort : la C3 est une des citadines les plus confortables du marché, que ce soit au niveau des suspensions ou de la sellerie.
• La maniabilité : avec ses 3,94 m, la C3 reste une courte polyvalente et son rayon de braquage est intéressant.
• Son habitacle : il est moderne et bien présenté, la qualité est en nette amélioration par rapport à la première génération, même si certaines concurrentes font mieux (Polo, 208).
• Le volume de coffre : avec 300 litres, la C3 est dans le haut du panier concernant la soute à bagages.
• Le poids contenu : il permet aussi de contenir les consommations.

Ce qui peut faire hésiter

• La visibilité : elle est médiocre vers l'arrière, mais heureusement compensée par de larges rétroviseurs.
• Le manque de dynamisme : le bon confort à un mauvais côté, c'est que la voiture manque de dynamisme sur la route, avec un peu de roulis et la sensation d'être déconnecté du bitume.
• La version d'entrée de gamme : traitée à l'économie, elle ne bénéficie pas de la planche de bord souple mais d'un plastique dur.
• Les petits moteurs essence et diesel : le 1.1 60 ch est une purge en performances, le 1.4 75 ch fait à peine mieux. Le 1.4 HDI 68 BMP5 est lui à fuir pour manque d'agrément.
• L'insonorisation : sur les diesels seulement, c'est difficile pour les oreilles au-dessus de 110 km/h.
• La boîte BMP5 : son agrément est proche de zéro. À ne réserver qu'aux allergiques à la boîte mécanique.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Joint de culasse. Sur le moteur essence 1.4 73 ch, les cas de remplacement prématuré du joint de culasse sont moins rares qu'ils ne devraient l'être. Parfois avant 30 000 km, et suite à des défauts d'étanchéité constatés. Cependant, il faut reconnaître que l'occurrence est moindre que sur la première génération de C3 ou la Saxo avant elle.

Autres pannes ou faiblesses :

• Injection. Odeurs de gazole et bruits anormaux se font parfois sentir et entendre sur les HDI. En cause, les injecteurs qui fuient au niveau de leur puits (resserrage ou remplacement à prévoir).
• Vase d'expansion. Quelques cas de fuite de ce bocal (fêlure) avec baisse du niveau de liquide. Uniquement sur les 1.1 et 1.4 essence.
• Bobines. Quelques rares cas de bobines grillées prématurément sur le 1.4 73 ch essence.
• Climatisation. Bruits au niveau du support du compresseur de climatisation jusque fin 2010.
• Distribution. Quelques bruits également en provenance de la distribution sur les 1.4 HDI, souvent dus au tendeur de cette même courroie. À vérifier et régler. Cela reste rare.
• Amortisseurs. Bruits en provenance des amortisseurs arrière sur certains exemplaires. Seule solution, les remplacer. Cela a été pris en garantie le cas échéant.

Aspect extérieur :

• Carrosserie. Elle est très exposée puisque non protégée. Les alignements ne sont pas toujours optimaux au niveau des portières.
• Pare-boue. Ils ont une fâcheuse tendance à se faire la malle. À refixer. Plus de problème depuis fin 2010.

Finition intérieure :

• Bruits parasites. Ils sont nombreux, en provenance de la planche de bord, des portières, des haut-parleurs, mais surtout du fameux pare-soleil coulissant "zénith" (couinements). Ils sont améliorés par la pose de cales. Et une procédure existe officiellement pour le pare-brise zénith depuis octobre 2010. Enfin ceux en provenance des sièges sont souvent dus aux attaches de ceinture, la pose de feutrine est efficace.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Jauge à essence. Elle affiche le niveau réel de carburant de façon imprécise, ou ne remonte pas totalement après un "petit" plein. Une reprogrammation de la fonction résout l'aléa.
• Voyant moteur. Sur les 1.1 60 ch et 1.4 73 ch essence, le voyant d'autodiagnostic moteur peut s'allumer sans raison apparente. Et s'éteindre sans plus d'explication. Une reprogrammation de l'électronique moteur permet de résoudre le souci la plupart du temps.

Rappel de rectification en concession :

• Juin 2010. Rappel pour non-conformité de l'arbre de transmission droit sur 1 500 exemplaires 1.4 HDI et 1.6 VTI sortis d'usine entre le 9 février et le 7 mars 2010.
• Septembre 2010. 150 modèles retournent en atelier pour serrage des fixations du réservoir de carburant.
• Novembre 2010. Remplacement préventif du moteur sur les 1.4 HDI produits en mai 2010, pour cause de non-conformité d'un élément du vilebrequin.
• Mars 2011. 73 exemplaires fabriqués les 20 et 21 juillet 2010 repassent au garage pour vérification et mise en conformité d'une pièce de retenue des sièges arrière, située sous le plancher.

Meilleures versions