L’Audi R18 e-tron quattro « 2014 » conserve son bloc V6 TDI même s’il sera modifié. Il sera associé à deux systèmes de récupération d’énergie. A l’avant, le proto allemand disposera d’un volant d’inertie branché sur l’essieu (« ERS-K »). Le deuxième système hybride (ERS-H) permettra de récupérer l’énergie au niveau des turbos à l’accélération. Ce dernier sera lié à un moteur électrique qui convertira l'énergie thermique libérée en énergie électrique, notamment quand la limite de pression de suralimentation est atteinte. A l’accélération, l'énergie emmagasinée pourra être restituée à l'essieu avant mais au niveau du turbocompresseur électrique. Tout dépendra de la stratégie d’exploitation suivie.
L’aérodynamique de la R18 e-tron quattro évolue aussi fortement. La découpe des ailes évolue passablement, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le poids quant à lui est orienté à la baisse, passant de 915 kg à 870 kg.
On a vraiment hâte de voir la saison 2014 du WEC (le championnat du monde d’endurance) débuter pour savoir qui des trois ogres aura trouvé le meilleur compromis performances/consommation. D’autant que Nissan devrait également arriver avec sa propre technologie… dès 2015.
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