Honda Civic

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L’habitabilité : au contraire de ses devancières du même nom, cette génération de Civic offre un espace généreux pour les occupants, à l’avant comme à l’arrière. Par ailleurs, la garde au toit importante ménage une impression d’espace bien agréable.
• La commande de boîte : le levier de vitesses est implanté en hauteur, à portée de main.
• La tenue de route : la partie châssis est bien au point, ce qui permet un comportement équilibré et jamais piégeur.
• Les moteurs essence : aucun ne se montre paresseux et tous présentent un rapport performances / consommation décent.
• L’équipement : quoique que dépourvu de gadget moderne, il se montre correct.

Ce qui peut faire hésiter

• La finition intérieure : elle est triste, sans imagination et pas très bien réalisée. Tous les plastiques sont rigides, et il n'y a aucune pointe de luxe à bord. Le cache d’airbag passager juste sous les yeux de l'occupant du siège avant droit est mal jointif et d’une teinte légèrement différente du plastique environnant. La jante du volant est exagérément fine.
• L'insonorisation : elle est à peine moyenne. Sur les versions essence, le moteur est inaudible au ralenti et discret jusqu’à 2 500 tr/mn mais très sonore au-delà ; sur la sportive R, bruits soutenus à tous les régimes. La version diesel n'est pas assez insonorisée : son moteur mal filtré transmet des vibrations dans le pédalier, en particulier du côté de la pédale d'embrayage.
• Le confort : la suspension manque de douceur, l’amortissement estun peu insuffisant et les sièges avant n’ont eu droit qu’à un dessin sommaire.
• La banquette arrière : elle manque vraiment de confort, avec son dossier trop mince et mal dessiné.
• Le freinage : il se montre un peu moins performant que sur les autres voitures de la catégorie.
• Le caractère mécanique : la voiture est plutôt haute, large et lourde. Ce qui pénalise les performances. Et, au-delà, le caractère des moteurs semble émoussé (sauf sur la radicale Type R), ce qui déçoit de la part d'une Honda.
• Les vitres arrière : fixes sur les 3 portes, ne descendent qu’aux 2/3 sur les 5 portes.
• L’accès vers l’arrière : sur les 3 portes, les dossiers, une fois inclinés, ne reprennent pas leur réglage initial.
• Les rangements : ils sont peu nombreux et petits. Le manuel d’utilisation de la voiture ne tient même pas dans la boîte à gants.
• Les ouïes d’aération : celles de la planche de bord ne sont pas suffisamment réglables, ce qui provoque un flux d’airr vers le visage des occupants avant, impossible à détourner.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 1.6 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, difficulté de démarrage ou risque de calage. Causé par la mauvaise fermeture des soupapes, qui ont été montées trop serrées en usine. La plupart des voitures atteintes par ce problème ont été corrigés peu après leur achat initial.
• Moteur diesel. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, irrégularités de fonctionnement, et possible baisse de puissance avec allumage simultané du témoin de suralimentation au tableau de bord. Causé par un problème sur l’électrovanne qui régule la géométrie variable du turbo.
• Moteur diesel. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 2004, perte progressive de puissance, surtout sur les voitures qui accomplissent une grosse part de leur kilométrage en ville ou à petite vitesse. Causé par l’encrassement du turbo à géométrie variable. Une première modification a été apportée en usine en juin 2003 : modification de la gestion électronique moteur. Mais ce nouveau logiciel de gestion moteur ne peut être téléchargé sur le précédent boîtier. Seul remède sur les modèles affectés par ce problème : changer le boîtier de gestion moteur. Ce qui a été la plupart du temps fait, gratuitement, à la demande du premier utilisateur. Puis modification du turbo en mars 2004 : augmentation du jeu de la commande de géométrie variable pour éviter l'accumulation de dépôts sur les ailettes du turbo.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.6 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, à-coups à bas régime en accélération et possibles petites crises de hoquets. Causés par la mauvaise calibration du boîtier de gestion moteur. Mais celui-ci ne peut être reprogrammé avec le nouveau soft proposé en série à partir de janvier 2003. Seul remède sur les modèles affectés par ce problème : changer le boîtier de gestion moteur. Ce qui a été la plupart du temps fait, gratuitement, à la demande du premier utilisateur.
• Moteur 2.0 essence (Type R). Sur quelques voitures, survenances d'à-coups. Remède : gestion moteur à reprogrammer.
• Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 2003, se manifeste un bruit additionnel en 2nde lors de virages à droite.
• Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, bruits de (percussions sonores) lors du passage d’inégalités de la chaussée. Causés par une longueur de ressort inadapté, l'absence d’une gaine sur les ressorts d'amortisseurs et un mauvais maintien de la griffe de la coupelle d'amortisseur.
• Direction. Perte d’efficacité partielle de la direction assistée en manœuvres à faible vitesse.
• Freins avant. Sur les diesels, l'endurance des plaquettes de frein avant s'avère sensiblement inférieure à celle relevée sur les versions essence.
• Freins arrière. Usure rapide des plaquettes.

Aspect extérieur :

• Carrosserie. Ajustements de tôlerie négligés : écarts entre les panneaux larges et irréguliers. Ecart important et surtout inégal entre le haut du bouclier avant (dont le plastique a tendance à se déformer) et le rebord antérieur du capot. Décalage aussi entre les ailes avant et le hayon imparfaitement ajusté. Sur tous ces points, des améliorations ont été apportées en usine en cours de carrière, et notamment au moment des retouches d'avril 2002, mais elles n'ont été que partielles.
• Joints. Irrégularités d’ajustement des petits caoutchoucs fixés sur les portières avant, notamment sur les angles supérieurs. A surtout affecté les carrosserie 5 portes.
• Joint de pare-brise. Sur les versions 3 portes fabriquées jusqu’en décembre 2004, mauvais ajustement de la moulure d’encadrement sur le haut du pare-brise.
• Essuie-glace. Celui de gauche est mal plaqué sur le pare-brise. Ce qui laisse une zone mal essuyée devant les yeux du conducteur. Dans l'ensemble, les balais sont exagérément bruyants.

Finition intérieure :

• Plastiques. Certains sont sensibles aux rayures : autour du barillet de Neiman, sur le bandeau creux le long de la planche de bord, sur le couvercle coulissant du rangement à la base de la console centrale des versions 3 portes.
• Sellerie. Revêtements simples, avec un tissu qui accroche la poussière et présente des plis près des coutures. Parfois, les coutures s’effilochent.
• Sellerie. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2001, émanation d’une poudre blanchâtre en provenance de la sellerie. Causé par un résidu de fabrication. Remède : aucun, attendre que le phénomène passe.
• Garnitures de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2001, elles ont tendance à se décolorer au fil des ans.
• Moquette. Sur les versions 5 portes, elle peut être mal plaquée au sol sur la surface située entre les sièges avant.
• Aération/chaufage. Les mollettes tournantes de réglage d’air et de température sont difficiles à manier.
• Bruits parasites. Bruits vraiment présents sur mauvaises routes, secousses du mobilier intérieur, surtout ressenties sur la planche de bord. Des améliorations partielles ont été apportées début 2002 puis lors des retouches de janvier 2004. Quelques vibrations du miroir de rétroviseur intérieur. Légers craquements à l’enfoncement de la pédale d’embrayage. Les changements de vitesse s’accompagnent de claquements, d’autant plus prononcés que les enclenchements sont rapides.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Radio. La qualité du son devient critiquable à volume élevé et la réception est souvent parasitée.

Rappel de rectification en concession :

• Codes/Phares. Sur les modèles fabriqués entre février et novembre 2001, les codes peuvent refuser de s'allumer lorsque le conducteur agit sur le commodo. Causé par l’oxydation d’un connecteur situé à l’intérieur du commodo. Rappel en septembre 2004 : remplacement du commodo. 3 384 Civic en France, 75 698 au total.

Après-Vente :

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