Et sur ce coup Fanatec nous intriguait. Après avoir sorti des modèles tri-plateforme moyen et haut de gamme, avec différentes combinaisons de volants, pédaliers et leviers de vitesse les voilà qui attaquent le très haut de gamme. Et comme pour la majorité des volants Fanatec en permettant au joueur de l'utiliser sur les trois plateformes du moment ! Ici nous entrons dans le haut du panier, habituellement le terrain de jeu de marques qui vendent des volants fabriqués à l'unité à des prix qui feront peur à toute personne qui ne vit pas cette passion de l'intérieur, comme ECCI et ses packs à 1600$ (hors tva, frais de port et douane) ou encore FREX (compter le double du tarif d'un ECCI).
Ici Fanatec propose :
Ces prix s'entendent TTC et frais de port inclus. Et il existe un set de levier de vitesse à prix réduit pour compléter le tout.
Un set de levier de vitesse plus haut de gamme est en préparation ainsi qu'un système pour le frein à main pour les accros de rallye et de drift.
CSR Elite contre CSR : ça vaut le coup de volant ?
Tout d'abord il y a les qualités visibles. Si le CSR est déjà un beau volant, ici on est en face d'une sublime oeuvre d'ingénierie. On peut ne pas aimer la forme de la plaque en carbone, très typé monoplace sur le volant, mais comment résister à la lourde plaque en alu qui vous fait face, la finition vraiment terrible du bloc moteur de ce volant, les assemblages précis, la peinture exécutée parfaitement et la fenêtre sur le dessus qui montre un intérieur propre et bien agencé. Un véritable plaisir des yeux.
Volant en main l'impression continue sur la lancée et il n'y a guère que la croix directionnelle gauche (le mini stock dans la prolongation de la jante gauche) qui déçoit de par sa mollesse et son aspect cheap au touché. Il faut dire que le reste est tellement rigide, semble indestructible et ne souffre d'aucun jeu. Tout ceci participe au plaisir, flatte l'acheteur, mais la finalité du produit c'est de jouer avec, alors branchons le et jouons à Forza 4 en passant du CSR au CSR Elite pour les comparer.
Et là je dois bien avouer que mes certitudes se sont écroulées. Initialement je craignais de ne pas avoir le niveau suffisant pour sentir la moindre différence entre ces deux volants et devoir en rester là. Je m'étais entouré pour la rédaction de cet article d'une éventuelle aide externe, utilisateur d'un CSR depuis plus d'un an désormais. Mais finalement il n'y en a pas eu besoin.
Le volant Fanatec CSR est une réussite et ne déçoit pas un seul instant lorsque l'on joue. Mais la version CSR Elite est encore plus agréable à utiliser, fine à régler et encore plus précise. Concernant le retour de force, on peut le rendre physique et ce dernier reste très précis et progressif. On ne sent jamais d'à coups, jamais de brutalité ni de couple parasite dans le volant. En fait si je devais expliquer cette différence par la métaphore je dirais que les volants de base sont des couteaux de cantine, le CSR est un bon couteau à steack et le CSR Elite un sacré scalpel affuté comme jamais.
En ligne droite il semble faire preuve d'une précision et d'un guidage parfait, vous ne louvoierez jamais avec, comme pour le CSR. Par contre dès qu'il s'agit de tourner les deux sont d'une précision d'une finesse incroyable avec peut être un peu plus de micro pas pour le CSR Elite mais là la différence semble si tenue qu'elle m'a semblé plus psychologique qu'autre chose.
L'autre avantage du CSR Elite est de pouvoir changer la jante du volant suivant le type de jeux préféré. Des volants F1 et GT sont déjà disponible pour la même base de volant mais strictement compatible PC, les volants compatibles pour le CSR et les consoles donc devraient sortir un jour.
Honnêtement avant de me lancer dans ce test, je pensais arriver à une conclusion moins tranchée voire floue mais finalement si vous avez les moyens pour mettre dans votre panier le CSR Elite à la place du CSR standard, l'hésitation n'a pas lieu d'être même si le CSR reste un excellent produit qui satisfera la plupart des joueurs, occasionnels ou passionnés. Ici seul votre portefeuille et votre envie vous limitera.
Je dois bien avouer que je n'ai jamais utilisé de volant aussi précis même sur des simulateurs pro à plusieurs dizaines de milliers d'euros (souvent limités par le soft utilisé il faut bien avouer). Ici avec les réglages de Forza 4 et ceux du volant c'est tout simplement un concerto pour immersion que va vous jouer votre jeu préféré.
Cerise sur le gâteau la configuration* du volant lui même est modifiable à tout moment, même pendant les chargement du jeu, via le petit écran intégré (identique au CSR) ce qui est très pratique lorsque l'on passe d'un circuit montagneux à une piste de F1 lors d'une partie multijoueur avec des amis.
Pédalier ClubSport Pedals v2 contre CSR Elite Pedals
Oui pour le pédalier je vous mets une photo d'illustration de l'arrière car c'est ici que tout se passe.
Lors du test du volant Fanatec CSR c'est le pédalier CSR Elite sorti à l'époque qui avait eu les honneurs d'être torturé sous nos chaussettes. Aujourd'hui il s'agit du pédalier ClubSport Pedals v2. Côté construction le ClubSport essayé aujourd'hui est totalement en acier, avec un look démentiel et une robustesse à toute épreuve à priori. Dans le cas d'un entretien tout est démontable, accessible et semble très bien monté.
Côté accélérateur la sensation est la même pour les deux bases, mais ici la dureté de l'accélérateur est plus facile à régler (la rondelle de précontrainte du ressort est intégralement accessible) et surtout le capteur est à effet hall donc sans réel contact physique, gage d'une usure nulle à long terme normalement.
Côté freins on retrouve le plaisir de la cellule de charge (load cell) qui permets de ne plus avoir une pédale de frein de dureté constante comme le système classique ressort + capteur de position de trop de concurrents. Ici c'est bel et bien une pédale dure, voire très dure suivant le réglage du ressort dédié, dont on mémorisera non pas la longueur d'enfoncement mais bien l'effort de pression. Et ça change tout. Le CSR Elite pedals était déjà doté de cette load cell réglable, mais sans ressort de réglage pour la précharge et sans l'amortisseur de retour dont j'avoue avoir bien du mal à sentir l'intérêt de l'effet même une fois passé avec de l'huile moins fluide.
Bref la pédale de frein déjà excellente s'améliore encore et ses réglages permettent de changer une dureté que j'avais trouvé un peu légère au début, les possibilités de réglages semblent infinies et rien ne vous empêche de modifier le tout vous même tant la mécanique et les supports sont solides et bricolables !
Et enfin, la petite perle pour les amoureux. L'embrayage est sans aucun doute la pédale la plus bluffante. Déjà de par la sensation qui rend vraiment bien le point haut dur, puis la pédale qui cède sur un petit millimètre et descend facilement jusqu'à la butée franche. Mais surtout parce que dans l'absolu c'est peut être là qu'on se rend compte à quel point Fanatec a amélioré son produit jusqu'au dernier détail et est allé chercher au Japon un bricoleur connu de la communauté pour améliorer jusqu'à la pédale d'embrayage. Cela force le respect.
Ce pédalier ClubSport Pedals v2 est un pur bijou et si pour le coup la version CSR Elite pedals me semble suffisante et fait baisser le prix de 50€ pour l'ensemble volant + pédalier, la différence est si légère que je conseille vraiment de craquer pour la version ClubSport qui est une oeuvre d'art mécanique moderne à portée de vos pieds.
Pour le montage en cockpit (pédales démontées du berceau donc) ou pour un montage avec les pédales articulées par le haut (comme la plupart de nos autos normales), le CSR Elite reprend l'avantage par contre. A vous de faire votre choix sur la boutique Fanatec.
Pour ma part je crois que je ne vais pas rendre ce petit bijou et que je vais faire chauffer la CB, après tout on est bientôt Noël non ? Ce sera un combo CSR Elite wheel + Clubsport v2 pedals + shifter séquentiel que je vais monter sur le (très pratique) wheel stand de Rennsport. Reste à résoudre le problème du frein à main et de changer d'adresse pour feinter mon banquier.
Bonne course !
Vous noterez aussi le montage décalé d'un cran à gauche de la pédale de frein, pour freiner du pied gauche sans être embêté par la barre qui soutient le volant.
* pour Forza 4 j'utilise les réglages : 180° d'angle, force feedback 90, shc à 100, damper à -2 et spring à -2
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