Le nouveau Q7 d’Audi cultive les paradoxes. En effet, si ce mastodonte semble toujours imposant, il offre néanmoins un Cx de 0.32. S’il est plus léger de 325 kg sur certaines versions, ce Q7 pèse toujours 2 tonnes malgré les 24 kg gagnés sur les portes grâce à l’aluminium et les 71 kg sur la monocoque. Il est également plus petit que le précédent avec 5.05m (- 4cm) de long pour 1.97m de large (-1.5cm) et 1.71m de haut mais est étonnamment plus spacieux à l’intérieur. Bref, cette nouvelle génération est mieux en tout (je vous laisse juge pour le style que l’on peut discuter notamment cette face avant qui n’a rien de « légère »).

Tous ces efforts permettent surtout de gagner en efficience moteur, le gain est de 26% et de – 50 gr CO2/km et également en agilité mais ça, nous attendrons de pouvoir le tester pour en juger.

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Dans l’habitacle, la qualité Audi ne se dément pas elle est encore rehaussée par un éclairage d’ambiance à Leds, le nouveau combiné Virtual Cockpit ou encore le concept des Audi tablet arrière en option. Mais le Q7 se justifie aussi par son caractère familial, il est d’ailleurs proposé en 7 places avec des sièges rabattables et ouvrables électriquement. Le coffre propose de 290l à 890l selon la configuration 5 ou 7 places et jusqu’à 2075 litres.

Sous le capot on trouve des moteurs V6 3.0l TDI 272 ch et 3.0l TFSI de 333 ch tandis qu’une version hybride Audi Q7 e-tron quattro rechargeable de 373 ch et 700 Nm réussit la performance de ne consommer que 1.7l/100km ou 50 gr CO2.


L’instant Caradisiac


L’Audi Q7 e-tron dans la lumière sur un estrade et le second Q7, gris mat, dans la foule en bas sur un sol noir, devinez sur lequel toutes les caméras vont se tourner pour présenter l’auto ?